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音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20007/" class="kw-link" target="_blank">奔驰</a>EQE VS 蔚来ES7：高价电动车是选BBA还是新势力？

今天《听车场》的话题是：高价电动车是选BBA还是新势力？这是两个阵营，正好对应最近两台新车，奔驰的EQE和蔚来的ES7。

首先是EQE，你可以当成是电动版的E级。奔驰现在拉了一条完全独立于燃油车的电动科技树出来，也就是EVA架构，先出的EQS对我们来说太遥远，但EQE就更“亲民”一些了，毕竟E级销量这么高，有能力买的人很多。这车是北京奔驰造的，以后是要认真走量的。BBA大多数电动车给人的感觉都是敷衍、拉跨，那EQE呢？

然后是蔚来的ES7，这车刚刚发布，46.8-54.8万。一方面，这车比ES8便宜不了多少，但车小了一圈，还只有五座；另一方面，这车和之前发布的ET7、ET5一样，属于第二代的蔚来，比之前的车更智能。但是，相差不多的价格，大部分人还是会选更实用的ES8，所谓的智能很多人也感受不到。

今天会主聊这两台车，然后将这两台车作为一个引子，聊一聊高价电动车是选BBA还是新势力？

奔驰EQE是不是代表了奔驰造电动车的最高水平？

EQE基本代表了奔驰造电动车的最高水平，其他EVA架构的车也是一样。EVA架构目前只有几台车，EQS、EQS SUV，以及这个EQE。

EQE的样子完全就是小一号的EQS，像个面包，EQS是大面包，EQE是小面包。个人不太喜欢EQ系列轿车的线条，为了满足风阻系数，拿风洞吹出来的造型非常臃肿。EQE的三维是4969/1906/1509mm，轴距是3120mm，比长轴E级短，但轴距更长，有无框车门。

高配（上）、低配（下）

EQS上的Hyperscreen MBUX屏幕也完全照搬下来，整张中控完全屏幕化，里面又分出三块区域，分别是仪表、中控屏幕和副驾屏幕。但是低配的内饰还是传统的中控，外加两块独立、分体的屏幕，分别为全液晶仪表和中控屏幕，和S级、C级基本一样。一台车上出现两种内饰设计，也许奔驰不知道怎么把Hyperscreen MBUX的一大块屏幕减配，因为那是一体的，不可能切开吧，所以干脆把下代E级的内饰提前搬过来了，我严重怀疑EQE低配的内饰就是下代E级的。

不过好在，你买了低配，从外面也看不出来，甚至会被人当成EQS，因为外观实在是太像了，如果高配那更好了，里外相似度极高。我挺怀念那个没有“家族化设计”、设计师不会偷懒的年代，S就是S，E就是E，C就是C，不一样的设计。现在准备买EQE的很开心，但买EQS的真是倒了霉了。

目前其他信息不多，只知道会分成高低配。国内尾标也只有350一种，后置单永磁同步电机，292马力、556牛米，破百成绩在6秒左右。电池包是96.1度电的，电池是宁德时代的三元锂，看来奔驰没有掌握核心科技，续航里程低配和高配分别为752和717公里。

这些数据，拉出来并没有什么惊喜的，加速确实挺慢，续航虽然官标到了700公里，和EQA、EQB、EQC这种油改电比，能看出一些纯电平台的优势，但2022年700公里对于高端电动车来说只能算还不错。更何况电池还是宁德时代的，一点都没体现出百年奔驰的技术，不过电动车奔驰好像也没什么技术。

至于价格，一定比E级贵。EQA、EQB、EQC，定价都比本体GLA、GLB、GLC贵了几万到十来万，这还是油改电，换成EVA架构，EQS的门槛也比S级高了十几万，估计EQE低配50-60万、高配60-70万。别说EQE是国产，奔驰定价与成本无关，与它想定多少钱有关。

EQE面对新势力有哪些优劣？

特斯拉就不说了，目前没有和EQE直接对位的车。

蔚来ET7（上）、智己L7（下）

能与EQE正面抗衡的新势力，或者价位接近的新势力，暂时只有蔚来的ET7，45.8-53.6万，以及智己的L7，36.88-40.88万，智己L7还是拉来凑数的，因为差价太大了，以后可能还有高合的HiPhi Z。

先说优势，牌子。很多人认为，BBA的电动车性价比太低，以后只会被特斯拉和新势力吊着打，然后最终走向衰亡。但我觉得BBA的牌子以后依然好使，因为会有越来越多的人因为限牌、油价、政策等各种原因“被迫”去买电动车，他们和早一批去尝鲜电动车的人不同，不会理性的盯着科技、智能、动力不放，甚至花哨的智能化配置对他们来说也是多余的，他们只是想要一台取代燃油车的代步工具而已。

而且别忘了车这东西具备社会属性，BBA的社会属性是特斯拉和新势力所没有的。所以即使BBA的电动车做的再烂再贵，只要有一天BBA燃油车买不了了，那么BBA电动车依然具备吸引力。真正尴尬的是，传统非豪华品牌的电动车，以后怎么在同价位面对特斯拉和新势力的围剿是个问题。

EQE高配的屏幕很唬人

还有内饰设计，奔驰还是老练的。现在电动车更多玩的是纯科技风格，但纯科技风格也有缺点，它让低价与高价电动车的内饰拉不开明显差距。纯科技风格是一种讨巧的风格，屏幕不值钱，一块大屏一放，十几万的电动车也能做出nice的内饰，搞的蔚来这种高端电动车就很难受了，能看出它在ET7和ES7上想加入豪华元素，结果弄了半天、一堆用料怼进去，依然是宜家风格。

EQE低配的氛围也不错

但奔驰不一样，从EQS、EQS SUV、EQE的设计上就能看出，奔驰知道怎么在保持科技感的同时，依然延续自己燃油车上的豪华细节。而且不要认为电动车都应该是科技风格，以后劳斯莱斯做电动车了，依然会保留复古元素。尤其现在愿意尝鲜电动车的大多年纪不大，但当有一天电动车取代燃油车，那些有钱的老一辈需要接受电动车时，他们会嫌弃现有的电动车都太浮躁，到时候电动车也需要反过来迎合他们。

下面来说缺点。所有人都知道，性价比差。EQE价格没出来，大概率更便宜的蔚来ET7续航也能干到700了，700的同时加速还能干到3秒8，还送你一套四驱，车还大了一圈，整体配置全部拉满。甚至和更便宜的智己L7、更更便宜的极氪001比，EQE也没什么硬件上的优势。

现在的传统品牌，尤其是BBA，依然是在用做燃油车的方式去做电动车，每个地方都在挤牙膏。拉不下面子的高定价、高低配强行区分、在动力这种对电动车不值钱的东西上抠抠索索，等等，就能看出背后的运作思维依然是燃油车上的那一套。换句话说，奔驰不是没有好东西，只不过你付出的代价更大。所以你会发现奔驰的电动车最低配与最高配差价极大，配置差距极大，甚至出现EQE这种在高低配内饰上也要进行区分的做法。

蔚来ES7是一台什么样的车？

接着来聊蔚来ES7，定位中大型SUV，尺寸4912/1987/1720mm，轴距2960mm。这车比ES6大、比ES8小。

动力和ET7一样，都是前轴244马力、350牛米的永磁同步电机，后轴408马力、500牛米的交流异步电机，百公里加速3.9秒。加上和ET7同属NT2.0平台，所以这车其实是ET7的SUV版本。

75kWh版本卖46.8万，续航485公里，然后52.6万的100kWh版本，续航620公里。如果选择电池租赁都是39.8万，但75kWh的租赁月费是980块，而100kWh的租赁月费是1680块，配置一样，就看你要多大的电池包。

此外ES7还推出了100kWh的首发版，卖到了54.8万，如果选择电池租赁是42万，租赁月费也是1680块。主要区别是首发版多了一套21英寸圈胎和一套真皮内饰。以后，还会像ET7一样有150kWh版本，续航930公里。

个人感觉这车外观有点缝合怪，前脸和车顶像ET5和ET7，车顶上都有小犄角，侧面像ES6，而且充电接口还是放在车头翼子板上，并没有像ET7那样放在后翼子板上，这个是很不方便的。

总体来说，我是觉得这次ES7有些雷声大雨点小，本来把期望值拉的很高，想着会不会来点新花样，但由于先前ET7和ET5的亮相，已经奠定了现在NT2.0平台下的设计，所以ES7很容易让人有种不过如此的感觉，甚至怀疑为什么要在ES6和ES8之间再插一台ES7进去？

蔚来ES7凭什么卖这个价格？

如果我们拿ES7的价格去和ES6对比真的贵不少，但相比ES8价格又便宜的很少。

我在网上也看到有人质疑，说ES7凭什么卖46.8万起？我觉得原因有二：

一方面，官方说这次不管是ET7、ET5还是ES7，整体都进行了全面的升级，比如第二代电子电气架构和自研ICC底盘域控制器，还有融合了激光雷达的感知硬件，以及英伟达Orin-X驱动的NAD自动驾驶平台智能座舱，还有骁龙 8155 驱动的第二代座舱平台……换句话说，这一代的蔚来车型才是完全体。

另一方面，不知道各位有没有发现，不像以前，这次ES7真的没什么可以选配的东西，因为ES7这次几乎把所有的东西都弄成标配了，这就能解释为什么ES7价格这么高，因为以前的选配价格都给你算进去了。

那么ES7想要卖给谁？

其实他们在发布会的时候已经说的很明白了，之前理想ONE就差把“奶爸专用”四个字写脸上，这次蔚来也是恨不得给ES7的车身上贴满“中产”两个字。

一方面，这车的价格摆在这里，哪怕你选择电池租赁也要先掏39.8万出来，并且每个月起码还要再花980块租电池。另一方面，ES7是大五座SUV，这车到底有多大其实不重要，重要的是这车只有五座，不会像理想ONE那样去满足你拖上全家老小的需求，但是让你带着老婆孩子出门是没有问题的。

包括蔚来拍的那个宣传片，展现的生活场景也是郊外野营，据说野营这项活动，是现在很多中产阶级热衷的生活方式，所以蔚来针对野营的生活场景，也是费劲了心思，不仅在ES7上市之前推出了充放电一体机，还在发布会上展示了ES7拖挂房车的能力。

这就是“车设”，蔚来虽然自己不说，但是会通过种种暗示，然后让你自己去找那种事业有成、口袋有钱、身体有劲、背后有家、膝下有娃的成就感。

但买ES7的，最后还是会面临一个现实问题：这车只比ES8便宜了一点，但车小了一圈，还只有五座。就算你说它的完成度再高、智能化层次再好，对于普通人来说，ES8开起来也挺好，感觉不到什么不成熟、不智能的地方，相比这些虚无飘渺的提升，车大、七座才是最实在的。

高端电动车，新势力真的好于BBA吗？

从某些程度上来说，是的。

这就又回到了刚才的话题，其实EQE面对蔚来ET7、智己L7的优劣，那套逻辑可以套用给所有BBA和新势力。BBA性价比不高，但依然会存活下来，只不过它们的溢价能力以后会受到打击。

因为在燃油车时代，我们之所以愿意选择BBA，除了品牌本身和社会属性以外，它们的设计与技术能力也确实强，国产车很难在这方面达到它们的高度，虽然我们可能买不起能充分体现它们能力的BBA高端车，但这种能力也在无形中抬高了它们整体的溢价。

就拿发动机为例，这是燃油车的核心技术，存在很高的壁垒。早几年，别说让国产车做个什么4.0T V8发动机、3.0T L6发动机，哪怕是做个250马力的2.0T高功率发动机都费劲。但是现在来到电动车就不一样了，电机、电池没有壁垒，大家都是在同一起跑线，在其他方面，新势力由于玩的早还有先发和成本优势，甚至目前很多电动车的标准都是新势力和特斯拉卷起来的，反倒是BBA这种传统豪华品牌突然玩不转了。