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在外界已经习惯于年末的NIO DAY迎接发布新品之时，蔚来今年打破常规，于6月15日首发了蔚来NT2第二代技术平台的首款SUV ——蔚来ES7，补贴前售价区间为46.8万-54.8万元。

这也意味着，在电动车竞争氛围和各项对标环节即将切换的档口，蔚来选择加快步伐，主动出击。

联想到新势力三巨头今年都会发布各自的重量级SUV，因此无论是蔚来ES7，还是理想L9和小鹏G9，都想要在全新时代到来前，尽可能获得更靠前的曝光率和关注度。

此番ES7除了释放具体配置和价格以外，还有一个相当重要的信息是官宣最快于8月底就可以开启交付，一举缩短了此前蔚来旗下新品动辄半年以上的等待期，以满足潜在消费者对于新品快速拥车和上手的期待。

再回到ES7本身，不出意外，它的核心产品力依然围绕高性能、智能化以及辅助驾驶功能展开，同时力求在每个维度都达到行业T1水准。

ES7在电驱部分搭载了前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速时间来到了恐怖的3.9秒，它也是蔚来第一款零百加速进入3秒级的SUV。

意料之中的部分：全系标配Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC智能动态阻尼系统。

新车电池包提供75kWh/100kWh/150kWh三种选择，对应的续航里程分别为485km/620km/930km。当然，150kWh半固态电池包目前仍然处于期货状态，根据之前的表述，它最快也要今年四季度才会有眉目。

除了三电以外，ES7最值得关注的地方在于它将搭载国内首个自研的ICC底盘域控制器，以适应不同人群的驾驶习惯和驾驶水准，这对于一辆大尺寸且硬件配备水准极高的电动SUV至关重要。

ICC底盘域控制器

官方宣称ICC底盘域控制器可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，并支持FOTA升级，有望改善上一代SUV产品（ES8/ES6）在底盘质感上的诟病和短板。

而ES7的内饰部分延续了“第二起居室”的设计理念，其细节处理和选材都更加细腻，作为一台大五座SUV，ES7全系标配了女王副驾，后排座椅靠背支持23°—31°无极电动调节，加上近2米的车身宽度和2960mm的轴距，空间表现自然不在话下。

并且ES7在车内搭载了与NT2.0对应的智能系统——Banyan·榕树，全系标配以高通8155驱动的Pano-Cinema全景数字座舱，其中还涵盖了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。

至于ES7的高阶辅助驾驶部分，其硬件配置和重点参数可以同步参考已经上路的ET7：全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。加之NAD将在年内逐步落地，未来它在高速、城区、泊车、换电等场景的表现值得期待。

当然，ES7免不了继续对外输出「坚决不与燃油车为伍，但我要抢走它们客户」的气质，在谈及ES7的前景时，蔚来CEO李斌毫不掩饰对于50万元级城市优质中产客群的野心，不管是车身三围尺寸的设定，还是配置表现上，ES7瞄准的，显然是正在考虑宝马X5和保时捷卡宴的潜客。

与传统豪华品牌相比，蔚来最不可忽视的竞争力依旧是在整车商品以外给到用户的体验感和仪式感，这一点的具体投射，就是ES7重点强调了可支持房车拖挂、露营模式、对外放电等功能，从中可以快速感受到蔚来对于目标客户喜好的敏感度，进而完成从创建需求-满足预期-定义标准的流程。

总而言之，ES7对于蔚来的意义是全方位的，此前蔚来产品并不完美的部分，在NT2.0平台下的三款车型ET5/ET7/ES7上都有所补强甚至转化为优势，带来了肉眼可见的产品迭代红利。

更为关键的是，在电动时代，不同圈层的消费者对于一家品牌的认知塑造，其感知可能大相径庭，往往需要一个强力新品来统一视线和关注点，而ES7的出现，至少表明高端电动车开始进入「性能比拼+算力对决」的主流阶段，而最终受益的，还得是那些「等得越久、体验越香」的消费者们。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青