凤凰网汽车

文/腾三毛

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不得不承认汉语的博大精深，有时一个字就蕴含着千军万马，可谓字字珠玑，比如“势”。

字典中，势，被解释为一种力量惯性趋向，可引申为权力、威力或表现出来的情况、样子，而在兵法中，“一鼓作气再而衰三而竭”是对势的最精妙阐释之一。秦，一扫六国，是国力浮现，也是一鼓作气的万钧之势，

今天，中国汽车品牌也正在酝酿着一种向上之势、突破之势，比亚迪、吉利、长城正在向上而生，尤其是比亚迪今年1-5月销量突破50万辆，同比大涨348.11%。更吸引眼球的是，4月初比亚迪宣布停产燃油车，接下来将专注于纯电动和插电混动汽车业务，成为了全球第一家官宣停产燃油车的整车制造企业。

在比亚迪的带动下，包括新势力车企在内的中国汽车品牌集体向上之势，愈发生猛。高端MPV市场正在成为中国品牌下一个蓄力的战场，从早期的广汽传祺M8，到荣威iMAX8，MPV市场中国品牌已经出现秉烛前行者。

5月初，定位中高端的岚图梦想家上市，七座版售价36.99万元-43.99万元；到了5月中旬，腾势首款中大型MPV——腾势D9开启预售，预售价33.5-66万元，一时间，国产高端MPV的关注度直线上升。

在商务人士眼中，MPV代表着高端礼仪，是对合作伙伴的重视和期许；在关爱家庭的人眼里，MPV代表着全家可以坐在一辆车上远行，是温暖和温馨；在实用主义者眼里，MPV车型更大的空间和更多样的装载能力，给了生活向上的希望。

长久以来，MPV一直都被视为燃油车的“最后一个堡垒”。电动化之风吹遍了轿车与SUV，但绝大多数MPV仍是用传统内燃机驱动。这就很不正常——为什么MPV不可以绿色化、智能化、科技化呢？腾势D9给出了肯定的答案。

▍腾势D9处于什么水平？

先来看下腾势是个定位哪个段位的品牌?关于这一问题，腾势销售事业部总经理赵长江在5月举行的线上发布会上表示，腾势未来只生产高端电动汽车，定位也将是智慧安全新豪华品牌。

说起腾势这个品牌，可能很多消费者感觉有些陌生。但在2011年诞生之初，因为背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪，腾势曾备受期待。

随后几年，腾势曾进行多次产品更新和尝试，产品从腾势300到腾势400、腾势500，再到腾势X；营销渠道先后经历了自建销售网络独立运营、进入梅赛德斯-奔驰联合经销商店的两轮变化，不过或许是因为时机、用户消费心理等多方面的原因，当时的腾势市场反响并不突出。

今年，比亚迪和戴姆勒重新签署了股权转让协议，比亚迪持有腾势的股权比例从50%提高至90%，戴姆勒持股将下降到10%。之后在比亚迪的主导下，腾势品牌的发展脉络日渐清晰，D9很快与大家见面。

如今，腾势以中高端车的身份重回主赛道，比亚迪为腾势D9带来了首创的π-MOTION设计语言，技术武器库中的e平台 3.0、刀片电池，8合1电驱电控系统、DM-i等新技术倾力而出，直接赋予了腾势D9新的生命力。

腾势D9由此也拥有了多种比亚迪动力版本：

1、DM-i超级混动车型NEDC综合工况续航945/1040/970公里，纯电续航50km/190km/180km，根据版本不同，百公里综合油耗分别为5.9L/6.2L/6.7L。另外除了入门版，其余车型均配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟，可油可电，续航基本没烦恼。

2、EV纯电版基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC工况续航600+公里，最高充电功率166kW，充电10分钟续航150km，在80kW直流快充的帮助下，30%-80%充电时间30分钟，多方位解决了用车痛点。

除了动力，比亚迪还为腾势的智能化创新带来两大智能系统——

一是 Link 超智能交互座舱系统；

二是 Pilot 智能驾驶辅助系统。

在比亚迪高层看来，随着多元化内容的爆发式增长，终端屏幕的要求也越来越高，这就促成了腾势将搭载大尺寸、高分辨率、支持HDR高动态范围显示以及超高广色域的高品质大屏。

于是我们在腾势D9上看到了全车共有七个屏幕：1个15.6 英寸悬浮式中控屏（不可旋转）、1个嵌入式10.25英寸仪表屏、1个12 英寸 W-HUD 抬头显示、2个12.8英寸头枕屏和2个5.5英寸中排扶手屏。

多屏幕、高负荷运行的背后，是腾势全系标配5G系统，实现了1G/s的下载速度，而且据了解，腾势还将换装一套具备好看、好用、好玩的UI设计。

而在Pilot智能驾驶辅助系统方面，腾势D9搭载了24 个传感器+1个域控制器——1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个DMS 摄像头、1个EPS角度控制传感器，将为腾势D9实现包括高速场景拨杆自动变道等功能的 L2+级辅助驾驶能力，以及最大监测距离5.5米，最小探测距离3厘米的RPA遥控泊车。

可以看出，无论是现阶段的e平台3.0、刀片电池、DM-i 混动等技术，还是未来更具有智能化创新性质的智能化技术，比亚迪都无保留、无差别开放给了腾势。

除此之外，在MPV非常关键的车身尺寸方面，腾势D9赋予了乘员很大的车内空间，长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，与奔驰V级不相上下，而且要强于丰田埃尔法，在保证乘坐空间的同时，兼顾乘客的进出便利性。

有很多MPV都会把打造的重点放在车内空间的塑造上，与市面上的高端MPV一样，腾势D9也在空间灵活度和座椅上下足了功夫。

中排引入了零感人体工学座椅，拥有10向电动调节座椅和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，让躯干与大腿之间呈128°的舒适角度，大腿与小腿之间呈133°的上佳乘坐状态；中排座椅还具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，让出行就是一种惬意的享受。

此外腾势D9还拥有这个级别豪华MPV中，二排座椅最长的电动滑轨，前后可以电动滑动1080mm，最大限度的利用了二排空间，也为第三排腿部空间创造了先天优势，最大可扩展至1141mm，另外第三排中央通道宽度达170mm，第三排座垫纵深480mm，乘坐空间无差别对待。

腾势D9的另一大亮点是灵活可变第四空间——行李箱。其拥有410-570L的超豪华第四空间容积，人多行李多也能显得宽敞，人多行李少自然更舒服。第三排座椅靠背还能向前调节至110度，成为第四空间，户外郊游时比较实用。

▍为什么在MPV市场发力？

预售价超越丰田赛那、别克GL8的定位，甚至与奔驰V级和埃尔法看齐，也许有人会有疑问，腾势为什么在MPV领域发力？

提及MPV，肯定绕不开这几个车型：商务接待的别克 GL8、民用拉货的五菱宏光、家用热门的赛那、明星专用的埃尔法。这也直接导致了早些年国内 MPV 市场处于一个畸形的状态。无论是商用还是家用，几乎都绕不开这几款产品。

实际上从今年开始，新能源 MPV 的热度越来越高，算上腾势D9，今年最少有4款新能源MPV陆续登场。

更重要的一点是，高端MPV市场比想象中的要大。

随着三孩政策的落地，国内消费水平和家庭结构在发生改变，越来越多的二孩、三孩或多代同堂家庭的出现，需要更高品质的出行场景，高端 MPV 就成为很好的解决方案。

MPV市场整个大市场环境是下滑的，但是在25万以上的这个级别的还是增长的，去年是翻了一倍，2021年销量30万辆左右，今年预计还会增长，可能将达到40万辆上下，这是非常大的一个体量。

进一步来看，中国MPV市场多少年变化不大，竞争不够激烈，还在蓝海，新能源MPV几乎没有，从市场需求和发展来看，30万元以上MPV市场是巨大的，对于新能源的渗透，2023年预计可以到更高的维度。

从市场来看，一二线城市的用车需求还是一车多能，要求一辆车能兼顾很多用途，七座2+2+3的MPV实际使用体验一定好过2+3+2的七座SUV，家用市场很巨大；三四五线城市，家里面有5座SUV或者轿车，再增购一辆MPV，就可以应付大多数出行场景，从这个角度看，中高端MPV市场将会有一个爆发期。

也就是说，腾势D9，激活了一个新市场。

汽车的属性不仅限于交通工具，MPV天生所具备的灵活空间，再搭配腾势D9智能化座舱和新能源动力体系，为用户带来更丰富的想象空间。

传统MPV，即便豪华如埃尔法、奔驰V级，智能化方面也很难跟上现今的发展步伐。腾势D9则不同，它的智能座舱搭载高通 7325 芯片，L2+级智能驾驶辅助系统。

而在驾驶体验方面，新能源动力系统在加速性能、舒适性、静音性上有着更优秀的表现。

我们看到腾势D9采用的是前麦弗逊，后多连杆，并且整车拥有Disus-C智能阻尼悬挂，入门级也有CDC的电磁悬挂系统；性能方面，腾势D9DM-i 四驱百公里加速是7秒，EV版在6秒水平。

▍谁在购买腾势D9？

据了解，从5月17日腾势D9预售开始，到5月23日腾势D9已经有2万多个订单，火爆程度可见一斑。在腾势手握的2万多张订单中，DM-i 车型占据大头有75%之多，而EV占据了25%。

当然这也跟DM-i车型的先期交付时间有关，腾势D9的DM-i版本将在8月开始陆续交付，10月基本能完成2万辆的交付，EV车型的交付时间可能要到11月份，未来份额也有提升的空间。

从用户群体看，腾势D9的订单分布看似没有特点，实则个性鲜明。

数据显示，与以往的MPV消费群体有很大不同，目前腾势D9订单中，有30％的用户之前是计划选择SUV的，后来转换成了腾势D9；还有一部分是比亚迪用户的换购群体，占比在30％左右；另有很多是来自豪华品牌的用户置换，而且有很多是家里有一台BBA豪华品牌轿车或者SUV的用户，在增购腾势D9。

这就与以往别克GL8、五菱宏光、丰田埃尔法有很大不同，消费群体不再高度集中，而是向普通家庭用户倾斜，潜在客户群更大。

与以往不同的是，换新后的腾势有了三大变化：独立品牌、独立团队、独立产品。其中，在腾势过去 12 年的发展过程中，渠道曾是困扰它发展的重要原因，因此这次腾势在独立的销售渠道方面花费了心思。

自建渠道的建设成本非常高，腾势计划投入10亿元，采取直营模式，并计划在2022年建成200+的线下直营店数量，覆盖69座城市，之后会覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，97%的市场能做到100km以内。

而在经营模式上，腾势汽车采用四种渠道：腾势中心+腾势mini中心+腾势旗舰店+腾势之家。

腾势中心：位于汽车城或汽车一条街，具备腾势用户体验、汽车销售、汽车交付、全功能售后服务等业务功能；

腾势 mini 中心：位于城市金融中心、地标建筑等，具备用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等业务功能；

腾势体验店：位于城市核心商圈或区域核心商圈商超、地铁库、核心主干道、商业裙楼、商业步行街等，具备产品推广、汽车销售等业务功能；

腾势之家：重点提升与用户共创共享的体验，让用户与用户之间，用户与品牌之间构成新的联动。

同样，腾势也综合布局了线上渠道，官网、小程序、腾势 App 这些，与线下门店形成良好的互补关系。

写在最后：

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌，这意味着腾势未来发力的重点在中高端市场，在消费升级的主战场。

于是我们看腾势D9，这是一款破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，从无差别臻享空间到超智能交互座舱，从强劲动力到多维安全保护，均有着出色的表现，更重要的是，腾势D9开拓了一个新能源家用MPV的新市场，助力比亚迪品牌向上，期待腾势D9正式上市后有更佳的市场表现。