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可能是欧洲人对MPV并不是那么地感冒，所以，MPV从来都不是大众的强项。

除了征战多年已经名头不显的途安之外，也就只剩下上汽大众的威然还能支棱一下。

不过，考虑到进入2022年之后威然销量仅能在千台上下徘徊，3月份年度改款车型上市之后也没有太多成效，支棱这种词用在威然上似乎也不是那么的合适。

那么，上汽大众首次鼓起勇气冲击中高端MPV市场的主力产品为何表现不力？短板又都集中在哪呢？下面跟随我们的镜头来一次探店，来个一探究竟。

审美疲劳？有点儿，但也不完全

从颜值上来说，威然算是一众MPV中看点不算多的那拨。

正面是上汽大众横向的家族布局，灯组部分设计也相对方正，在正面上唯一的看点是为了凸显定位而将尺寸拉大的格栅，以及与之搭配的贯穿镂空保险杠，中高端SUV的气场，还是有的。

侧面上，就我的印象来说，基本等同于拉长的途观L，设计上走的还是商务稳重风，这也是大多数MPV选择的路线。

尾部设计则是为数不多威然在家族设计上完成突破的部分，细长的灯组以及镀铬装饰可以轻松衬托出威然在尺寸上的优势，略向下溜的顶部也让其更有SUV的即视感，这点还是颇有辨识度的。

刚好提及尺寸，这一点，确实是威然优势之一。

5346*1976*1781mm的三维和3180mm的轴距要比GL8、塞纳、奥德赛等优秀不少，不过，或许平台化设计的原因，车头的发动机舱占用太多尺寸空间，导致威然在内部座舱空间方面与上述竞品拉不开差距，体验上差距并没有达到数量级那么明显。

科技，这次成了大众的强项

我们再来看看内部。

对于威然的座舱，可以理解为将途昂的内饰整个照搬了过来，并且也有MQB Evo架构的加持，这也是新款车型改款的重点，尤其是全新的中控台布局设计，十分亮眼。

此外，从科技感的体验上来说，威然还是有点东西的，包括L2级别的辅助驾驶以及自动泊车这些都能在大多数版本上能够见到。

这对一款大众车来说，已经是相当难得，毕竟，在GL8、塞纳等车型上，只能上到高配版本才能有所体验。

看完科技部分，我们再来聊聊座椅，毕竟，MPV最重要的还是舒适。

威然在座椅上采用了2+2+3的7座布局，这点和它的对手完全一致，从配置角度来说，电动侧滑门、电动调节、加热通风按摩、分区温控空调等也都是标配或在部分版本上有所表现，车内材质也多以类皮质材料为主。

一句话，舒适性还是比较到位的。

不变的动力总成

动力部分，威然上搭载的还是那台熟悉的高低功率两种调校的2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，186Ps/220Ps的账面参数与其余大众系列产品并没有任何的不同。

不过，考虑到威然的块头，和商务中大型MPV的定位，动力来得并没有SUV和轿车那样充分，这一点，虽未试驾便能感知一二，而一旦体验后，这个感觉会更加明显。

总体评价：

对于威然的特点，显然是相当明确的：内外饰设计中规中矩，不占优势，也不拉垮；尺寸和科技配置是优势点；动力部分新瓶装老酒。

当然，威然卖不好的原因也是出自于此。

首先，不俗的科技配置似乎让其更倾向于家用定位而非商务，这与国内大多数中高端MPV用途相悖。

其次，虽说定位中大型MPV，但空间表现与GL8、塞纳等差距不大，另外考虑到30万起步的价格，也将不少商务用户避之门外，毕竟，GL8的门槛就只有23万+，中间的差价，还是相当明显的。

结束语：

其实对于威然本身，竞争力还是不俗的，不管是从配置还是定位上，都算是小有优势。但上汽大众这次在发力点和细节车型分布上似乎做得并不是那么的到位，这点也成为其在销量上的绊脚石。不过，如果除去商务用途，对以家用为主要用途的潜在客户威然还是相当合适的，各种配置基本都给到全面，要比塞纳等省心许多。