凤凰网汽车

最近95号汽油已经突破10元/升，恐怕只有燃油车主在加油的时候，才会感受到淡淡的忧伤。至于纯电，很多人还是会有里程焦虑，特别在北方城市以及节假日高峰连夜排队充电，让很多消费者放弃了纯电车的想法。混动或许是当下最佳的选择。

提到混动技术，不少朋友或许会想到丰田THS、本田i-MMD、长城柠檬DHT等。当然，“理工男”奇瑞同样推出了自己的鲲鹏DHT超级混动，它到底有什么亮点和不同之处？

从技术角度来讲，奇瑞鲲鹏DHT超级混动最大的特点便是便是“3擎3档9模11速”。

3擎指的是鲲鹏DHT超级混动系统的三个动力输出源头，分别是一台1.5T混合动力专用发动机和两个电机，而这两个电机可以实现同时驱动，同时发电。说到两个电机双驱动，这便是鲲鹏DHT超级混动系统的一大亮点，毕竟当前无论本田i-MMD还是比亚迪DM-i，前两者虽然都采用的是双电机结构，但并非是双电机驱动，而是一个驱动电机搭配一个发电电机的组合。这种组合也是目前DHT系统中比较主流的做法，而鲲鹏DHT则采用双电机驱动的DHT系统，让覆盖面更广，动力输出更高效。

3档指拥有3个物理挡位，可灵活调整发动机运行点，可以配合发动机和电动机更好地适应不同的驾驶场景。纵观当前混动市场，很多混动技术中很多系统没有变速器这一设置，简单粗暴地将发动机的使用额定在某一个节点上，没有达到真正的节油和发挥最大的动力优势。即便增加了变速器，也只是分为高速和低速两档，可变化调节的范围相当有限。鲲鹏DHT超级混动采用的三档变速器，并且配合不同的动力，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，可集成油/电/氢混合动力系统，匹配PHEV、HEV等能源形式，满足多场景出行需求。对于奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术，即使放眼全球也屈指可数，难怪奇瑞会喊出世界首创的口号。

11速是指多种用车场景及车辆自动调整的速度选择，如比起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山路、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等等，可以说基本上涵盖了目前我们所有的行驶路况。其实对于鲲鹏DHT超级混动简单来说就是，通过双电机和带挡位的发动机组合，配合一系列奇瑞独创的黑科技，让这套DHT在不怕被“卡脖子”的基础上，能够让车辆不仅跑得快，而且动力流切换无顿挫，同时大幅降低油耗。

说到这里，想必大家对鲲鹏DHT超级混动已经有了初步的了解。

俗话说，不看配方看疗效，鲲鹏DHT超级混动技术首先放下在瑞虎 8 PLUS 鲲鹏e+身上，这标志着奇瑞迈入混动新时代。

简单分享一下瑞虎 8 PLUS 鲲鹏e+，售价区间为15.58-17.18万元，定位中型SUV，长宽高分别为4722*1860*1747mm轴距2710mm，并采用2+3+2的内部座椅布局。

采用的是1.5T超效发动机+双电机3擎组合方式，最大输入扭矩510N·m，两驱版零百加速仅7s，是国内唯一实现双电机同时驱动、同时发电的混动车型，还可根据路况的不同，在20km/h时发动机就能介入工作，做到动力随我要，要多少给多少。

在城市路况下，全系标配100km纯电续航，远远满足日常的通勤需求，简单地说只要你在城市中行驶，一般都是在纯电模式下进行，而且一周充一次电就可以，在油价飞涨的今天，它会为了节省一笔可观的支出。

毫无疑问，鲲鹏DHT超级混动在技术方面独创的“3擎3挡9模11速”，理论上做到低耗能与高性能的完美兼容。就算面对丰田THS、本田i-MMD混动技术时，我认为也毫无惧色。笔者相信在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的发力下，鲲鹏DHT超级混动一定会像一张名片一样，打出名声，让越来越多的用户感受到低耗能与高性能的魅力，至于新车会收获哪些意想不到的口碑和销量，让我们拭目以待。

免责声明：文中部分图片和内容源自网络，如有侵权或不实报道，请在本文发布后30天内联系我们修改或删除，否则将视为主动放弃其相关权益。