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我们大概在五年前做过统计，当时的私家车数量刚刚突破两亿台，当时的千人拥车数约为140台。

五年之后的今天数据有了新的变化，我们用5年的时间让私家车数量从当时的两亿台，变成了今天的2.4亿台。

也就是说，千人拥车数从当年的140台，变成了今天的170台。

没错，数据的确有变动，但庞大的乘用车市场用五年时间换来的千人拥车数30台成绩，的确不能算太好。

欧美主流发达国家的千人拥车数，在我们看来其实高的非常离谱。

比如说美国市场基本上在800台左右，欧洲市场在500台左右，日本在600台左右，对比之下国内市场的千人拥车数很难算多。

原因有很多。

我们拥有全世界最多的人口，想要填满14亿人的庞大市场需要时间，如果我们的千人拥车数达到300，私家车保有量就需要翻一倍，这需要时间。

机动车保有量并不是越多越好。

合适的机动车保有量才是关键，1000个人中有800人有车，美国市场的确过度依赖汽车，原因是其公共交通并不够优秀。

但国内市场拥有非常优秀的公共交通体系，公交车、地铁、高铁足够支撑日常出行，即便没有车，也可以顺利出门安全归来。

所以，这注定了其实我们根本不需要那么多的机动车。

同时，海外市场并没有非常明显的报废制度，大量超过30年、40年的机动车上路行驶，虽然他们拥有很强的老车文化，但理性分析，超过30年的机动车上路就是一种安全隐患。

我们对机动车的寿命控制相对合理，15年之后一年两检，20年以后一年四检，定期淘汰市场不需要的老旧机动车，控制数量也是对安全的一种把控。

最为关键的是，我们拥有理性的汽车消费文化。

国内的家庭结构是3-4口人一个家庭，一个家庭一台车是最合理、最经济的，也就是说我们14亿人口拥有3.5亿台机动车保有量已经非常合适，千人拥车数在200-250台非常合理。

目前千人拥车数在170台左右，这也意味着达到合理数值不需要太长的时间。

一台车一家人出行，我们要求的是油耗低、空间大、功能多，所以国内消费者买车讲究的是大空间文化，企业也在适应国内消费需求，尺寸5米级的大车已经成为市场标配，同时运载能力很强的SUV成为市场主流，也是我们定向选择的结果。

我认为，国内市场有自己的发展规律与文化选择，我们的基础建设全世界最优秀，同时我们有着勤俭节约的消费观念，一台车服务一个家庭是最为合理的状态，并且我们还有优秀的摩托车文化，所以我们的千人拥车数，一定会在200-250台左右最为合理。

又因为我们有合理的年检制度，所以说在滚动的发展状态下，我们的千人拥车数在200左右，基本上已经是极限。

也就是说机动车保有量在3亿台左右的时候，基本上已经进入到良性存量的发展阶段。