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中国人离掌握自主造车的核心技术还有多远？康华平不止一次地问自己。

大众有MQB、丰田有TNGA，十年前，志在整车架构的他从合资的汽车技术中心来到上汽自主品牌，带领着一群志同道合的工程师们开始了“A架构”的开发。当时，在国内拥有自主知识产权的整车架构平台尚未出现。

何为整车架构，它对造车有着什么意义？简单来说，架构就像车的骨骼、心脏和神经。架构决定一辆车的操控性、舒适性和燃油经济性。

“在合资主导的年代，没有一家中国车企敢像上汽这样投入百亿元搞架构开发。对于一位汽车人来说，这既是挑战，也是一生中难得的机遇。”上汽集团创新研究开发总院副院长康华平回忆说。

5年后，在国内第一个自主开发整车架构平台A架构投产之时，康华平和团队主动向上汽高层申请立项一个新架构——这就是上汽“珠峰”机电一体化架构的起点。

“珠峰架构”是上汽自主品牌在两大市场（中国、海外）实现“双百万”的主流架构，命名“珠峰”寓意了上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。

Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist演进者（包含字母Est），组成了Everest，即成“珠峰”的英文。

“A架构出来以后，上汽自主品牌站上了80万辆级的台阶，但要实现国内、国外销量“双百万”，就需要我们把‘机电一体化架构’做到极致。”

“汽车工业历经百年，我们这一代人已经能触碰到了燃油发动机的性能顶点。从这个意义上来讲，我们可以说已经到了‘珠峰’。但更重要的是，我们要跨越珠峰，让燃油发动机与电驱动技术相结合，让这个架构有足够长的生命力。” 康华平说。

面向世界的“珠峰”

在架构预研阶段，康华平和团队充分考虑到了国际市场的法规标准，让“珠峰”架构在满足国内标准的同时，兼容海外市场法规。

“我们的‘珠峰’架构也是如此，它既是为中国用户开发的，也是面向全世界的。”康华平说：“在部分领域，海外发达市场的要求较高。在研发时，我们做到了着眼国际，同时满足海内外生产法规要求，这样我们的汽车才能实现国内大循环为主、国内国际双循环的战略目标。”

但一个现实的问题是，基于成熟模块进行复用，可以有效缩短车辆开发周期及降低开发成本，并保证车辆的可靠性。步子迈得太大，牵一发而动全身。因此，任何更新与迭代都需要“大胆假设、小心求证” 。

“几年前，行业内有观点说要淘汰发动机。毫无疑问，电驱化这个趋势不可逆转。但从消费市场看，上汽带发动机的车型（包括混动）销量在国内以及海外市场上都表现良好，这部分用户我们肯定不能丢。”康华平说，“更何况这类车型所具备的高性价比和长远途出行的便利性短期内还不可能被取代。”

在以往技术积累的基础上，珠峰架构不断迭代升级电驱化和智能网联2大关键技术。形成了2种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），并实现了机电一体化。

从技术路线上看，要延续发动机的生命，就得顺应时代的变化，技术团队日以继夜地工作着，他们在“发动机带电机”的基础上，不断向“电机带发动机”转变，从而形成“双能源”驱动的解决方案。

什么是一个好架构

判断一个技术是否有演进的可能性，关键是要分析它是否能带来更好的用户体验。

事实上，造一款车并不是将成一个个零部件装配在一起那么简单，现代汽车的设计理念要求在安全、可靠、舒适等方面达到和谐平衡。

“兼顾海内外市场、兼顾不同用户人群、兼顾性价比是很难做到的一件事。”康华平说，“要保证满足所有这些需求，就要求我们在研发整车架构时有更大的‘带宽’和‘梯度化的模块’组合”。

康华平举了个例子：发动机和电机（EDU）叠加输出的澎湃动力受到欧洲客户的青睐，而发动机和电机解耦输出的静谧特性能更好的满足中国客户的诉求。

研发数据显示，“珠峰”架构拥有100多种高价值梯度化的模块，它通过模块与模块之间的跨平台（甚至跨架构）组合，打造可家用、可运动、可越野的多种风格车型。

同时，500mm的大尺寸带宽轴距带宽组合150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类、从紧凑级到中高端级的全覆盖，满足多场景多样化的使用需求。

打磨一个架构，并非一蹴而就。这5年中，以A架构为起始，经过一步步地迭代，才达到了“珠峰”现在这个高度。可以说，现在的“珠峰”架构就像一个大盒子，一款款新车型在其中找到了操控与舒适、性能与能耗间的平衡点。

康华平说：“从消费端来看，我们需要通过架构模块的升级，给用户带来最新科技体验的产品。从制造端来讲，我们也需要通过架构模块的升级，进一步提高效率，降低复杂度，提高自身的竞争力。”

在珠峰架构上，正派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型系列。基于珠峰架构，上汽将推出10款以上的量产车型。

“‘珠峰’架构是全球覆盖车型最广的架构之一，是上汽集团自主品牌在两大市场（中国、海外）实现“双百万”的主流架构。”康华平说。“‘珠峰’架构可以比肩任何主流架构。”

“产品屋”里的用户思维

“一小时订单破万辆。”全新第三代荣威RX5开启预售后就引发了市场热潮，这就是“珠峰”架构落地的核心主力车型。

2022年3月，上汽集团宣布成立研发总院，全面整合集团旗下自主研发优势资源“集中力量办大事”。5月，上汽在股东大会上首次宣布，研发总院要重点从客户体验出发，聚力打造“七大技术底座”，为自主品牌全线赋能。

“七剑下天山”，表明上汽转型成为“用户型高科技公司”的坚定决心——

从机械时代到智能时代，上汽自主开发了两代架构。而上汽“珠峰”机电一体化整车架构是上汽“架构造车”的又一次重大突破，它隐喻着机械时代的高度，也代表了上汽进入智能时代的起始厚度。

相比上一代产品，上汽自主品牌的整车产品乘坐空间效率最高可达70%，这能让造型发挥到极值。整车重心下降了20% 以上，引擎盖和发动机的高度也下降了20% 以上。高强度钢的应用比例高达87%，满足全球最高安全标准和保险星级，在安全方面可以比肩国际品牌。

“得益于‘珠峰’架构，相比上一代车型，新车的动力性、操控性和舒适性有大幅度提升。以NVH为例，全框式前副车架和后副车架的隔振连接形式，以及70项车身性能加强；并通过累计40小时的风洞试验和性能优化，形成了图书馆级的安静空间，也让车内语音清晰度领先同级别产品。” 第三代荣威RX5平台总工程师史剑晖说。

产品的突破源于思维方式的转变。在上汽工作了十多年的史剑晖深刻感到上汽正在转型。

“与以往不同，研发总院有了‘产品屋’这个新研发机制。工程师会首先理解用户需要的是一款什么样的产品。”史剑晖说，这也打开了视角，让工程师更好地看到消费者需求、自身技术的优势，以及市场竞争格局。

“这个视角打开以后，对我们来说是海阔天空。”史剑晖说，“比如以前我们要等硬件完成后才进行产品验收。而现在，我们增加了智能软件类产品的虚拟评审，会在硬件设计试制的同时，反复从用户的角度审视功能设计，明确产品需求，这让技术团队把各项技术做到‘好钢用在刀刃上’。”

如果说上汽在“发动机+电机”的整车架构上，已经有实力去达到全球汽车行业的“珠峰”，那么未来，必定是“用户思维”，将引领整个团队跨越“珠峰”，腾飞于广阔的世界汽车市场。