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中国MPV市场存在一个极端问题，以价格为竞争力的入门MPV与以品牌为核心竞争力的高端MPV，两极分化严重。

自主MPV很难立足于高端MPV市场，原因很简单，缺少MPV市场的历史与技术储备，无法在高端用户群体消费选择上，建立良性消费价值。

传祺M8可以视为自主MPV突破外资MPV封锁线的成功者，在20万乃至30万以上MPV市场撕开了传统消费印象的铁丝网。

数据显示，今年4月份传祺M8销量超8000台，成为唯一驻足于高端MPV市场的国产车。

传祺M8登场于MPV混乱的格局下，为的是想要重新梳理中国MPV市场格局， 以产业群体以及消费用户带来全新消费体验为目的，所以在产品设计以及产品定位上，传祺M8都与其它MPV完全不同。

01 混乱的MPV市场背景

泛亚中心研发设计的别克GL8在中国市场成为商务出行一哥，并且大有将优势延展到家用MPV市场的意思。

但事实上，泛亚研发的这台GL8，其实在美国市场因为碰撞安全、竞品击打等重要原因，早已经退出原产地市场。

GL8能够在中国市场走红，纯纯是中国消费者单方面的消费信任。

另一台埃尔法在日本原产地的价格经济实惠到爆炸，只比奥德赛贵20%左右的定价在日本市场的定位就是基本出行用车，但到了国内市场的定价却超百万，成为顶流社交的基本工具。

对于中国消费者来说，其实能够选择的MPV，只有奥德赛与其魔改版本艾力绅。

02 传祺的初衷与想要的结果

庞大的MPV市场需求事实上在混乱的背景下很难被彻底打开，毕竟对于更多用户来说，预算内的MPV选择或多或少不如人意。

传祺M8的初衷，为私是想要抢占高端MPV市场，盘外资MPV市场蛋糕，为公则是想要清化现有MPV格局，创造良性发展秩序。

所以我们能看到，自身上来说传祺M8市场定价不高，稳定在20万-30万主流市场，价格取舍能够被用户接受。

另一方面，传祺M8的定期改款有序推进，并且每一次改款升级都积极考量用户核心需求，在改款车型上积极调整。

目前的结果是，传祺M8作为高端MPV市场的核心参与者，已经从GL8、奥德赛等外资MPV手中抢夺一部分市场份额，同时也成为传祺体系中举足轻重的产品。

03 消费市场改变潜移默化

MPV的用户与轿车、SUV完全不同，产品价值优于品牌价值，所以我们看到GL8成为别克品牌单车价格最高车型，而埃尔法同样成为丰田体系中最昂贵的产品。

从产品力分析，传祺M8走红于市场的关键，就是因为产品力能够击溃外资MPV。

尤其在舒适性能的打造上，传祺M8利用5米级车身长度充分放大座舱空间优势，不仅仅隔音系统站在同级别产品顶端，同时在座椅设计、联动配置装备上，能够为后排用户提供更好的体验感。

同时，传祺M8提供了乘坐体验更加出色的四座版车型，大大强化细分市场竞争力。

核心的关键，其实还是工程师能够在设计上把握消费心态，传祺M8的神话并非一蹴而就，而是基于多次升级、改款打造而来。

以现款车型为例，市场接受度最高的中配车型价格基本上调整为25万，产品不仅仅在设计上表现出极强的纯正MPV风格，同时在配置、舒适度两个关键产品力上，与GL8站在同一高度。

基于纯正的MPV发展历史，大量的用户为传祺M8站台。

而目前传祺压力最大的点，就在于其能否扩大产能，保住来之不易的消费市场，越来越多消费者加入，其实意味着传祺M8已经在消费市场创造出良性消费价值。

中国MPV市场的发展，一定是从混乱到理性的发展过程，日本定价30万的埃尔法在国内市场摇身一变成为豪车，这足见MPV市场参与者实力的悬殊以及过去消费者的不理性。

传祺M8走红于市场的背后，则让我们真切看到了，国产MPV从无到有，从弱到强的发展历史，承载着中国MPV市场发展希望的传祺M8，也正在一点点改变消费形态与市场秩序。

所以对于消费者来说，传祺M8更像是重整纲纪的纪律委员，一步步的颠覆不合理的MPV市场格局。