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导语：UNI-V一直是我蛮期待的一款车型，其主打运动定位，比较符合追求运动的消费者的口味。UNI-V前期推出的是1.5T版本，我的同事试驾过，都给出了不错的评价。而此次我将试驾到的是UNI-V的2.0T版本，这款车目前还未正式上市，因此我们此次的试驾算是抢先试驾了。

此次试驾，并没有安排道路试驾，而是直接来到一块大的试驾场地，试驾项目有金卡纳、零百加速、百零刹停、以及高速环道等，主要测试UNI-V的运动性能。

首先来说下金卡纳，这是测试车辆综合性能的一个项目。在金卡纳中，我们能够体验到直线加速、重刹、绕桩、8字环等。

赛道起点为一条大直道，这里你能感受到UNI-V带来的推背感和速度感，到刹车点一脚重刹，你能感受到UNI-V的刹车性能，紧接着一个类似回头弯的地方，如果大直道尾端刹得好，那么这里就不会推头，通过的感受还是比较顺畅的，然后是曲率不算大的S弯，这里控制好方向盘和起始速度，基本可以顶着油门过去。

接着是回头弯绕桩和蛇形绕桩，在蛇形绕桩环节，这里很容易测试出一台车的连续变道时的操控性和稳定性，令人惊喜的是，UNI-V在这一环节，车身姿态和平均速度都能达到了较高的水准，只是初次体验，心里有点发虚，在中途踩了一脚刹车，后来教练表示，不用刹车，轻轻松下油门就是了……试驾之后，我表示UNI-V的操控性能较为出色，这一结论也得到了其他试驾者的认可，甚至接触过更多性能车的专业试驾教练也觉得UNI-V的运动底子不错。

接着是零百测试，由于身处重庆，虽说没有大太阳，但是温度估计也在30°C左右。在我测试之前，头两位已经把成绩刷到了6.70s和6.71s，当我上车之后，UNI-V提供了弹射模式，当你左脚刹车右脚油门才到设定值的时候，仪表盘上就会提示弹射模式已激活，然后你需要迅速抽起左脚，然后UNI-V如同离弦之箭，一下蹦了出去，不得不说，6s级零百的推背感还是有的，不过在起步阶段和1挡到2挡换挡时，轮胎打滑了一下，不然我认为成绩可以更快一些。

最终我的零百成绩为6.68s，个人还是比较满意，对于2.0T的UNI-V的表现也比较满意。

这里需要说一下2.0T的UNI-V的动力配置，一台来自蓝鲸的2.0T发动机，最大功率为233马力，最大扭矩390牛·米，从参数上来看，的确是有着6s俱乐部实力的。传动方面匹配8AT变速箱，换挡速度也没啥大毛病，换挡响应还是比较的积极和快速。

百零刹车测试中，我第三个测试，成绩为35.6m，相对于前两次来说表现稳定。同时35.6m的刹车距离，在同级别车中，也算是很好的水平了。据悉，长安在2.0T的UNI-V上，采用到了性能更强的刹车片，能有效地缩短刹车距离，同时在连续多次重刹中，也能保持稳定。

封闭道路安全测试

在这个专业的测试基地，我们还感受了一番高速环道，说实话，在上高速环道之前，我心里还是有点紧张和忐忑的。一圈之后，心情得到了放松，在放开了跑的情况下，UNI-V的最高速度达到了228km/h，虽然在这样高速的情况下，出现了比以往120km/h更大的多方位噪音，不过在稳定性方面，UNI-V还是让我们感到了安全感。

说了动态方面的运动型表现，再来说说在静态方面，2.0T的UNI-V，和此前有什么不同，在视觉效果上是否更加运动了。

外观部分，UNI-V 2.0T在此前的基础上，增加了一些更极致的运动套件，比如两侧镂空的导流板、引擎盖前端进风口、双边共四出的排气管等，都彰显了UNI-V 2.0T更进阶的运动风格，同时，在前包围和后包围区域，还加入了醒目的亮橙色或荧光色饰带装饰，尾标则“黑化”，再次强调运动氛围。

内饰部分，UNI-V 2.0T则加入了一体式座椅，有点赛车桶椅内味了，同时在一些关键位置，加入了翻毛皮的材料，从视觉和触感上，增加高级感和运动感。

阿川评车

总的来说，UNI-V 2.0T给我很大的惊喜，在加速、刹车、综合操控性能等方面，UNI-V 2.0T都有让人“服气”的表现。而通过此次试驾UNI-V 2.0T，也让我感受到了，像长安汽车这样头部的自主品牌，造起运动车来，也是丝毫不含糊的。过去，提到运动车，我们可能更容易想到高尔夫、思域等，而之后，我们也有了UNI-V这样的国产品牌运动车，并且实力还不输于这些合资前辈。（文/Shen）