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随着5月份疫情得到控制，汽车及供应链汽车逐渐复工复产，车市也逐渐回暖。乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，环比增长29.7%。而对于MPV细分市场，5月销量仅为5.7万辆，同比下降39.4%，1-5月销量仅35.2万辆。

在MPV销量榜单之中，五菱宏光以9676辆的销量险胜别克GL8，重新夺回了MPV市场5月销冠，环比增长19.3%。一直在中高端MPV称王称霸的别克GL8，月销9067辆，虽然同比下降25.8%，但却是TOP15中降幅最小的车型，考虑到上海疫情的影响，这个成绩不简单。而第三位的赛那5月销量已经高达6574辆，环比31.7%的增速超越传祺M8，再次进入MPV月销量前三甲行列中。上市仅7个月的赛那已经展现出了较强的市场潜力。

从5月的销量来看，别克GL8和广汽丰田赛那的销量差距已经缩小到了2500辆左右。而在今年5月，赛那的姊妹车型——一汽丰田格瑞维亚也正式首发亮相，该车预计在8月上市，届时丰田在华将形成“赛那+格瑞维亚”的双MPV布局，“日美”MPV之战即将打响，丰田的双车战略能一举超过GL8吗？

从外观上来看，新车的整体设计与赛那SIENNA十分相似，更多的是在一些细节上加以区分。这也是目前双车战略下最常见的手法，打造一定的差异化，同时也能够节省设计和生产上的成本。

在一些细节方面，前大灯的设计精致而又犀利，与中间的丰田车标衔接在一起。下方则是大尺寸的蜂窝状中网，两端带有进气口装饰，同时也少了赛那SIENNA的镀铬饰条。

空间与车身尺寸方面，新车与赛那SIENNA基本一致，长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm，在定位上属于中大型MPV。另外，据悉一汽丰田格瑞维亚还将会推出福祉版车型。

车尾部分，新车的设计几乎与赛那SIENNA一模一样，如果不看尾标的话很难区分。车尾的造型稍显扁平化，配备了一个小型的车顶扰流板，尾灯采用了熏黑式的异形设计，内部的LED灯组在点亮后也极具辨识度。

基于TNGA架构打造的格瑞维亚，全系都搭载了丰田第四代THS-II混合动力系统，2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机结合，提供183千瓦的最大输出功率，搭配E-CVT变速箱。参考赛那的油耗，预计格瑞维亚的WLTC工况百公里油耗也大约在5.9升左右。

说实话如果一汽丰田格瑞维亚正式上市，双车的产能大大提高，格瑞维亚来弥补那2500台应该只是时间问题。广汽丰田赛那SIENNA的指导价为30.98-40.58万元，那么一汽丰田格瑞维亚的市场售价基本也在这个区间。虽然这两台车有了“内卷”竞争，但我认为还是能从GL8口中分一杯羹。