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说起加价也不愁卖的豪车，应该大部分人首先都会想到雷克萨斯。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯这几年在国内混得确实不错，甚至大有要追赶BBA的势头。要知道，连BBA都不敢轻易加价提车，而二线豪车们更是在“以价换量”，相比较之下，加价提车的背景下能实现年销超20万辆的成绩，雷克萨斯的含金量不可谓不高。

然而，雷克萨斯却在虎年被“当头一棒”，1-4月份累计销量仅5.7万台，同比下降了三成，而四月份因为疫情的影响更是直接腰斩。

其实，雷克萨斯在去年就有了下滑的“端倪”。根据2021年的上险量数据显示，雷克萨斯在华上险数为21.9万辆，相比起2020年同比下跌6.8%。更重要的是，在豪华品牌排行榜上，雷克萨斯已经从2020年的第四名降至2021年的第七名，不仅比不过凯迪拉克，甚至红旗和特斯拉都卖得比雷车好。

不过面对着这样的成绩，当时很多人都把其归咎于“缺芯”的原因，认为是产能不足导致的现象。但现在看来，雷克萨斯销量遭遇滑铁卢，绝对不是一句“缺芯”就能解释的，加价带来的反噬，车型本身竞争力下降，以及新能源车的冲击等等原因，都不容忽视。

其一，就是竞争力还需加强。特别是雷克萨斯主力担当ES，虽然我们不否认，ES无论是在保值率以及燃油经济性上都表现出色，但看这动力与内饰，说它是老年人的专属也不为过，一款豪车的最大功率只有173马力，零百加速更是需要11秒，如此肉的动力对于年轻人来讲应该是很难满意的。更别说雷克萨斯ES还非常猖狂，18年换代的时候起售价才27.9万元，可中期改款后的起售价达到了29.49万元，变化不大但价格上涨，这恐怕也是车市中很难见到的现象吧。

其二，加价行为遭到反噬。让众多消费者深恶痛绝的一点，那就是雷克萨斯无止境的加价，若说以前车型竞争少，国人无可奈何只能一边骂一边买，但如今状况就完全不一样了，随着年轻人逐渐成为购车主力，一点亏都不愿吃的他们怎么可能会允许你猖狂地加价卖车？看看最近这几个月因为加价而遭到抵制的车，无不是国产前被国人捧上神坛，国产后又因加价而被众人抛弃导致销量暴跌，丰田赛那、宝马X5的例子活生生的摆在这里。所以说现在国人不吃你饥饿营销那套了，要想割韭菜，对不起那就拜拜，下一个更乖。

其三、新能源的冲击。不得不承认，最近这两年新能源汽车发展得太快了，这也在无形之中抢占了不少它的市场。尽管雷克萨斯也有触电，可一款油改电但要卖36.2万元的UX，在市场上的竞争力几乎为零，只卖34.98万的理想ONE不要香太多好吗？而且以省油省心著称的雷克萨斯，这些优势在电动车面前就显得大巫见小巫了，特别是在高油价的背景下，买辆纯电动车肯定比燃油车用车成本少很多。除此之外，雷克萨斯的THS混动系统也缺乏竞争力，一方面是以比亚迪DM-i为首的自主品牌混动技术飞速发展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒杀一切的存在；另一方面则在于雷克萨斯的混动系统还不能上绿牌，在限牌城市你就能体会到有多难受了。

小编语

毫无疑问，在前两年的时间里，雷克萨斯绝对称得上是二线豪车的领头羊，但随着自主新能源的崛起，加价行为被深恶痛绝，以及自家车型的竞争力下降等原因，雷克萨斯也不再是那个站在神坛上的豪华品牌了。在这个燃油车向新能源快速转型的时代，车市也真正迎来了百花齐放，不管是传统车企中的BBA，还是新能源中的特斯拉、理想、比亚迪等车企，都无不在想方设法占据更多的豪车份额，而雷克萨斯若是不及时改变策略，未来继续走下坡路也不是不可能。

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