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随着三胎政策的解禁，此前较为冷清的MPV领域此次也迎来了属于自己的“春天”，于是我们能够看到，近年来MPV领域内多了诸如塞那、嘉华、库斯途等优秀车型。

固然这些车型在实用性以及舒适性上有着不错的表现，但随之而来的高售价也注定了其只能服务于中薪阶层的用户们，至于普通家庭则难以承担。

看到这一现状，“人民的企业”五菱果断出手，推出了银标系列的第三款车型——佳辰，以此来服务更多的用户。

日前，五菱佳辰已经正式上市，价格区间为6.88-9.98万元。在这个价位中，目前市面上的MPV车型多以商务或工具车为主，很少有专注舒适度的MPV车型。因此，五菱佳辰在某种意义上也算得上是“独一份”的存在了。

当然，一款车型的价格高低并不是最主要的，产品力是否同样出色才是决定一款车型成功的关键。

为了更直观的展示佳辰自身的产品力，五菱于6月16日在石家庄举办了一场新车的试驾活动，并且邀请主流媒体莅临参与。

此次笔者试驾的车型为顶配车型，搭载的动力系统为1.5T+CVT的动力组合。该动力组合的详细参数为最大功率108Kw（147马力），峰值扭矩250牛米。

这套动力组合在五菱旗下多款车型上均有搭载。因此，其自身的的可靠性也是得以保证的。

从试驾角度来看，佳辰的这套动力系统虽然在动力表现上不算特别强劲。但在五菱的调教下，其自身在起步以及再加速时，整体的动力输出较为柔和，并不会出现向前“窜”的感觉。

变速箱则给人一种“顺滑”到极致的感受，在换挡时并不会感到丝毫的顿挫感，用“毫无存在感”来形容也毫不为过，这也符合了佳辰MPV车型的产品定位。

此外，为了满足部分用户的驾驶需求，五菱佳辰还配备了S档，使用户在超车时能够显得更加从容。

在底盘架构上，五菱佳辰采用了前麦弗逊后扭力梁的架构，调教也是偏向于舒适风格，对颠簸路面的过滤十分干净，即使滤震突破至车内，柔软的座椅也能将其完美化解。

此外，该底盘在保证舒适性的同时，对于车辆的侧向支撑力也十分到位。因此其在过弯时遇到的侧倾以及行驶至减速带等起伏路面时所遇到的晃动感也十分微小，从而进一步保证了车内人员的乘坐舒适性。

当然，作为一款以家用为主的MPV车型，其在乘坐空间的表现上也是消费者较为关注的点。

从车身尺寸来看，佳辰的长宽高达到了4785/1820/1760mm，轴距表现为2760mm。这一表现虽然算不上出色，但对于擅长“偷空间”的五菱来说却十分富裕了。

以笔者为例，身高173CM在前排保证正常坐姿的情况下，笔者在二排的腿部空间还十分宽裕。并且坐至后排还能保持正常坐姿，同时腿部空间还能余出一拳多的距离，这也再次印证了五菱佳辰“大7座”的定位。

此外，为了保证车内拥有丰富的储物空间，五菱佳辰还采用了2+2+N的座椅布局。

后排座椅可在0-3座之间随意切换，加之第二排座椅可前后移动各120mm的距离，充分保障了自身的装载能力。

遗憾的是，三排座椅折叠之后状态不好，无法提升储物空间。

虽然五菱佳辰为传统燃油车，但其自身在科技感的营造上却十分到位。其搭载的10.25英寸悬浮式中控屏不仅反映迅速，UI界面效果也十分高级。

其次，语音交互系统在支持单个指令识别的基础上，还能够做到连续语音识别，例如连续下达“打开天窗、打开导航、我想听首歌”等指令，车辆都能精准识别并迅速执行相关指令。从而进一步提升用户的日常用车生活。

通过此次的试驾，五菱佳辰彻底颠覆了传统MPV车型的现有玩儿法，尤其是对于后排座椅“伪7座”的MPV选手来说更是如此。

毕竟在现有的10万级MPV车型中，能够如五菱佳辰这般照顾到每一位乘坐者的车型并不多。最重要的是，五菱佳辰对于细节上的把控以及自身亲民的售价都完美击打在了消费者的“痛点”之上。而这，也是五菱能够获得人民热爱的关键所在。