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从燃油车时代进入新能源车赛道，消费者对于品牌的敏感度显然降低了。以前大家都喜欢聊技术积淀、品牌文化，而现在，大家的话题转向续航、安全性、智能体验。

这不单纯是针对自主品牌和造车新势力，也包括合资车企。比如近日上市的e:NP1极湃1（综合补贴后售价17.5万元—21.8万元）。

大家对于这款纯电SUV的讨论，依然围绕动力、智能以及安全性展开，该车新车定位“极致驾趣EV”，主打卖点驾趣。

我们之前也试驾过这款车，在我看来，e:NP1极湃1能够在这个领域赢得多少粉丝，或许不单纯因为它是一款有驾趣的本田车，更在于它对于中国用户需求的把握有多彻底。

作为家用的话，舒适性如何？

从 e:NP1极湃1亮相至今，大家对于这款车评价最多的是，没有了发动机的本田，依然运动。但e:NP1极湃1吸引消费者的地方仅在于驾驶乐趣吗？我认为不尽然。

在中国市场，大部分的消费者买车不仅给自己使用，还要照顾到家庭出行。这就决定了产品在定位上应该考虑到舒适性，这是本田车的强项，广汽本田作为传统主机厂，有自己对于中国用户的理解，e:NP1极湃1在保持一定的操控基础上，底盘调校会更偏向于舒适。

而且电动车因为动力驱动本身有别于燃油车，于是能够带来更好的静谧性，以及更平顺性的驾驶体验，比如燃油车在高速行驶的时候，你能够明显感觉到风噪和胎噪，在电动车身上完全没有这个困扰。

所以作为一款家用车，e:NP1极湃1基本兼顾了驾趣和舒适感。

设计和空间能否打动中国消费者？

除了满足家用的舒适性，中国消费者对于设计的审美，更多追求“个性而不另类”，即呈现上是给人感觉到舒服的，有自己的独特的美感，开出去又不会太过张扬。

在这方面，e:NP1极湃1与一味博人眼球的出格设计，还是有一些区别的。这款车采用了全新的e:N Design设计语言，整体视觉呈现上时尚雅致，并且具备一定的运动感和科技感，比如修长的LED头灯以及贯穿造型的封闭式中网运用。

空间方面，因为e:NP1极湃1的定位问题，车身尺寸并没有很占优势，轴距仅为2610mm，不过对于拥有“空间魔术师”头衔的本田，在提升空间利用率上还是有两把刷子，后排空间头部空间和腿部空间没有感觉到压抑。值得一说的是，后备厢空间表现上，它可以实现后排座椅放倒，使用上更加灵活。

也谈续航和智能

e:NP1极湃1共推出420km/510km两个续航版本，分别是17.5万元起售、20.5万元起售。单纯从账目数据上，e:NP1极湃1续航水平属于中上，个人认为，传统造车品牌更加重视产品稳定性输出，所谓的续航缩水比较少。

智能化水平方面，e:NP1极湃1与专攻智能出行的新势力无法直接比较，但相比目前在售的本田车提升明显。

极湃1搭载Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），除了可以进行导航、听音乐、车辆设置等常规操控，还集成了AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。比如用户可与AI智能助理自由畅聊，实现车辆控制，并能以多种方言对话、设置自定义唤醒词。

在智能出行部分，e:NP1极湃1使用了一套Honda SENSING安全超感系统。顶配绽极版上加入了DMC驾驶员状态感知系统，它可通过车内摄像头来识别驾驶疲劳程度，甚至可以根据用户的习惯设置多种提醒方式，包括增大音乐音量、增强空调风量、弹出休息提醒、播放警示音等。

哪款版本更值得推荐？

e:NP1极湃1一共推出4个版本，从经济性角度考虑，可选择入门见极版，包括倒车影像、上坡辅助等基本安全配置是能够满足需求的，而且该车还全系标配了10.25英寸液晶仪表、15.1英寸中控显示屏等等。

但如果谈到性价比的话，个人推荐长续航的览极版，价格比入门版贵了3万元，增加了L2级辅助驾驶、前排座椅加热、主驾驶席电动调节、后排出风口、感应后备厢、AR实景导航等诸多配置，提高了安全性和舒适体验。

第二推荐进极版，比览极版便宜了1.6万元，主要是续航的差距，其他配置水平相当。

至于顶配绽极版，增加了面部识别以及超声波雷达数量增至12个，主要体现在于智能体验的提升，比览极版贵了1.3万元。

写在后面：

e:NP1极湃1进入市场后，从相近的售价的新能源车来看，它将面对的竞争对手主要有小鹏G3i、宋 PLUS EV、AION V Plus等。e:NP1极湃1的卖点不在于纯电技术，也不是单一的智能，更大的看点是出自“本田”，它对于家用车需求的把握，以及驾驶体验方面，有更出色的一面。