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6月15日，奇瑞汽车通过线上云直播开展了一场“技术·零距离 鲲鹏DHT超级混动公开课”活动，深入探究我国混合动力的发展方向和技术前景。

公开课上，中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士与奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士也分别谈到了，奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术作为国家新能源技术研发项目，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，以世界独创的鲲鹏DHT构型，走出了混动技术的第三条道路，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

首先，先要回答鲲鹏DHT是什么？

奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统采用1.5T发动机+双电机的组合，三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N·m。

区别于目前市场主流路径，鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，组成“3擎”的核心技术优势。在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT可智能调整发动机运行点位，组成“3挡”，实现超高效率。

同时，市场中的绝大部分混动车型其发动机通常为60km/h开始介入，而鲲鹏DHT发动机可以在最低20km/h介入驱动，更好地满足低速、中速、高速的全免动力需求，从容应对更全面的驾驶工况。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合档位，带来全场景的用车体验。

此外，这套鲲鹏DHT超级混动技术被首先运用在“瑞虎8 PLUS鲲鹏e+”车型上，在其“3擎3挡9模11速”核心技术优势加持下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零百加速7秒的优异数据表现。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态，实现了当下油耗和动力“双优解”，达到行业领先水平。

显然，为了打破“双田”的技术垄断，作为中国品牌中的技术实力派，奇瑞深知技术才是第一生产力，因此也以近20年的技术沉淀，研发出鲲鹏DHT超级混动技术，并一举成为业内标杆。

如今，混合动力已成为中国品牌向上突破的关键，可以预见的是，随着奇瑞4.0时代全域动力架构的广泛应用，以及鲲鹏DHT超级混动的加持下，以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为代表的更多新车型，也将进一步助力奇瑞汽车在与激烈的市场竞争中抢占优势地位。

数据显示，今年1-5月份，奇瑞汽车累计销量277,838辆，同比增长18.9%。其中，瑞虎8系列贡献了62,439辆的全球销量，是整个冠军家族车型技术实力的最有力印证。