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6月1日，2022款唐EV上市，这款车发布后，电驹公众号后台收到很多粉丝留言。经过简单的筛选，发现读者关心的点围绕在2022款唐EV的试驾感受、竞争力如何以及新的技术等等。

6月16日笔者试驾了2022款唐EV四驱旗舰型（下文简称唐EV），在此聊聊试驾感受，希望对读者有所帮助。

先聊聊开起来如何

首先我们来进行一个简单的计算。千瓦与马力的换算关系是：1马力等于0.736千瓦，1千瓦等于1.3586马力。

因此，通过简单的加法就能算得唐EV总动力达到惊人的380kW（517匹），扭矩680N·m。后电机（272匹）的动力足以媲美主流的2.0T发动机，而且前电机（245匹）动力也不弱，跟低功率2.0T发动机差不多，这就相当于唐EV身上有两台2.0T发动机，剩下的大家自己脑补画面。

作为比较领先的技术，2022款唐EV采用了八合一电机，其优势在于高集成度、高功率密度以及高效率，而作用在唐EV身上则带来智能、安全、高效、美学四大特点。

这套八合一电驱融合了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件，可以看到在传统三合一电驱的基础上，e平台3.0的八合一电驱还集成了由“车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器”组合的五合一电驱模块，实现了更深度的整合能力，也实现了软、硬件端云深度融合。

唐EV的0-100km/h加速时间为4.4秒，在尾标中就已经有所显示。而实际体感部分，唐EV在全力起步时的姿态保持的还是不错的，没有明显的抬头，21英寸的米其林轮胎保证了抓地力，电机保证输出，剩下的就交给“脚”，踩就完事儿了！

ECO模式，动力被调得贴贴服服，动力输出非常线性，油门踏板行程前半段会比较“悠懒”，调至NORMAL模式驾驶，动力会来得更加爽快一些，但还没去到暴躁的节奏。只需要轻点油门就能拥有不错的动力响应和输出。

而运动模式，就真的有点暴躁，就算在100km/h后的再提速也能提供夸张的推背感，这种感觉持续至150km/h之后才会有所减缓。

两个前轮都匹配了由Brembo提供的六活塞卡钳，官方称其100-0km/h制动距离为36.8米，对于一款车长4900mm，轴距2820mm的大尺寸SUV而言，这已经是足够优秀的存在了。

相较于老款唐EV，新款增加了DiSuS-C智能电控主动悬架，个人认为如果增加iTAC智能扭矩控制系统，效果会更好。

而关于DiSuS-C智能电控主动悬架，这个我们需要好好聊聊。

某种程度上，车辆的操纵性和舒适性是矛盾的，悬架软、硬都有局限。悬架软，避震容易压到底，侧倾大，坑洼路面时横摆明显甚至有抛跳感，急加速“抬头”，紧急制动“点头”，悬架硬，则带来舒适性的缺失，此外，经过凸凹不平的路段时,滤震效果差,颠簸较大,平时在城市使用影响不太大,但是乡间里烂路简直就是折磨。

因此，高端车型的悬架需要可调节，自动+软硬可调+高低可调则最好。

20万内的汽车，悬架软硬不能调节，除非改装更换避震器；20万以上的部分车型支持悬架软硬手动调节，50万以上的部分车型搭载空气悬架系统或电磁感应悬架系统。这种配置最好，但是高昂的价格把人拒之门外。

比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。

比亚迪为何在底盘部分发力？在新能源时代，发动机被取消，电动机（动力）拉不开差距，车企要冲击高端，就要从电动四驱和主动悬挂方面打造差异化。

行驶当中，唐EV也绝对安静。NVH调校绝对也可以算是唐EV的比较大的优势。抛开其电动汽车身份不弹，基本没有电机的声音传进车内，而其它的路噪方面也被悬挂抵消一部分，被底盘过滤掉一部分，传进车内的基本上已经微乎其微了。

比较遗憾的是，这次的试驾主题不是测试续航，所以关于续航实测的内容只能一笔带过。

聊聊静态部分

自从前奥迪设计总监沃尔夫冈加入比亚迪担任全球设计总监以来，比亚迪的DragonFace家族式设计开始陆续装车，到现如今2022款唐EV上，已经是进化到3.0版本。而3.0版本的非常显著的标志，就是插混版与纯电版的设计彻底区分开来。

整车尺寸要比2021款车型更长，但轴距没有变化，其车身长度增加了30毫米至4900毫米，宽度1950毫米，高度1725毫米，轴距为2820毫米。

2022款唐EV的车尾较2021款车型也有一定的调整，不过整体风格没有改变，只不过改动了一下后护板的尺寸，并在牌照架部分增加了黑色护板，且两侧红色反光条的包围也有一定变化，使车尾显得更加立体，精致。

新款唐EV的车内整体氛围较之前的老款车型要更简约，这主要得益于此次2022款车型提供的全新苍穹灰配色。苍穹灰配色是2021年首次推出，并首装于比亚迪汉车型，而此次则实装于新款唐EV上，新的苍穹灰配色确实要比原来的赤兔棕配色更显年轻、时尚，也与其简约科技的内饰布局更搭配。

15.6英寸的大屏，搭载DiLink 4.0系统和5G通讯网络。这套系统相信大家都比较熟悉，UI扁平化设计，控制的逻辑比较清晰，可以按照各种各样的APP软件，可以看视频、玩游戏、唱KTV、基本上手机能玩的娱乐，这套系统都能满足，相当于一台安卓电视。同时还支持HUAWEI HiCar的功能。

2022款唐EV主打六座，一方面它更能与唐EV的身份相匹配，另一方面也是六座SUV对于第二排座椅的照顾更加到位。第二排独立座椅与座椅通风、加热、按摩等功能，可以让第二排乘员也得到相当优质的照顾。不过，选择六座现阶段是需要花费1个W，但从结果来看，NAPPA真皮座椅、座椅通风加热按摩、丹拿品牌音响，这1个W花得很值。

相比竞品唐EV的优势在哪？

选择一台车，首先要了解这款车在同级别当中的优势。对此，笔者找出了3个产品亮点。

第一点：同级超大电池容量：2022款唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，是30万级纯电动车中电池容量的标杆。在续航表现上，两驱版CLTC综合工况续航最高可达730km。同时，新车还提供600KM尊享型、635KM四驱旗舰型可选。

第二点：同级唯一6/7座纯电动SUV：为了更好满足全家出行。接下来是配置亮点，前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向头枕以及靠背10点按摩等功能。

3、第三点同级少有的Brembo六活塞定钳。2022款唐EV 635KM四驱旗舰型搭载最大功率前180kW与后200kW双电机，最快百公里加速仅需4.4s，不仅如此新款唐EV还配备的Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳(前)，36.8米的百公里刹停距离，让用户在激烈驾驶状态下安全刹停。

三款车型如何选择

需要说明的是，2022款唐EV只有三款车型，每个车型之间差了3万块钱，由于做了很好的区隔，所以消费者很好做选择。笔者拿到的试驾车是顶配版，也就是四驱旗舰型。因此，这一次试驾感受和观点只是针对这一款车。

四驱旗舰型指导价为33.98万元，提供前后桥双电机，CLTC续航635公里。这台车的百公里加速为4.4S，是唐EV三款车型中加速最快的车型，同时也是唯一一款搭载双电机的车型。由于偏向性能，四驱旗舰型的纯电续航不是三款车型中最高的，比它更高的是唐EV 730km尊享型，CLTC续航730km ,而入门版本的车型是唐EV600km尊享型。

从参数和价格来看，三款车很好做选择。再考虑到唐EV的定价和尺寸，这款车也没什么真正的直接竞争对手。

2022款唐EV的配置区别在那？低配车型所具备的胎压显示系统、并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示系统、车内220V电源系统、行李厢12V电源接口系统、12扬声器丹拿音响系统。

高配车型增加的可调节悬挂系统、加热方向盘系统、车内香氛装置系统、Brembo刹车系统、后置驱动电机系统、265/45R21轮胎系统、自动泊车系统这样一堆配置也相当好用。

同时，2022款唐EV是标配七座的，选装六座。选装六座我们可以获得第二排独立座椅，并支持座椅通风/加热/按摩，以及NAPPA真皮座椅，且还包括一套丹拿品牌音响，价值仅为10000元（官方称价值24000元）。