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5月15日，一场堪比“Nio Day”般热闹的蔚来新品发布会刷屏网络，蔚来CEO李斌在现场再出惊人之语：不管油车还是电车，40-50万的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板。这很容易让人联想到前些天另一个新势力CEO李想的“狂言”：理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。

现在为了卖车都卷成这样了？似乎不放几门大炮都不够称职，动不动就50万内天花板，500万内旗舰SUV？

那么蔚来ES7的产品力怎么样，发布会结束之后，能否打动受众买单？至少在我的朋友圈就有人表示愿意为之下单，可惜已提了ES6……

说实话，关于ES7的信息多得让人眼花缭乱，但我梳理出几个小问题，把营销话术“汉译汉”成通俗大白话。看明白之后，你对ES7就有会有足够的了解，可以知道李斌是不是在吹牛放炮。

ES7是什么咖位？

按照蔚来的官方宣传，ES7是蔚来最新的NT2.0平台（蔚来第二代技术平台）下的首款SUV，听起来好像很有首创性。但实际上，在这个NT2.0平台上，已经诞生了ET7和ET5，你还不如说它是该平台下的第三款车型，蔚来总共也没几款车型啊。后续蔚来诞生的新车型（小改款不算）都会出自该平台，并没有什么出奇的。

关于它的级别一句话就能说明白，ES7可以粗略看成是ET7的SUV版本，两者是蔚来的双子星。

从哪些角度看出来的呢？都来自于更加新的NT2.0平台；搭载的动力完全一样；一模一样的驾驶辅助传感器，实现相同的自动驾驶辅助功能；具有相似的外观以及内饰风格。它们几乎只是车身形式的不同而已，当然，作为轿车，ET7更加动感时尚；而作为SUV，ES7具有更强的家用属性。

在ES8换代之前，我觉得ES7是家族中最强的SUV。毕竟ES8“老了”，还是第一代平台产品，改款之后（当晚刚公布的）价格还贵了（4月份因为芯片原材料价格上涨已经涨过1万了），最大的优势可能只剩下“大”，以及6座/7座。

亮点有哪些？

·定价46.8-54.8万元（补贴前），这个价格并没有高出ES6/EC6太多（也就近8万？！），也接近于ES8，让很多866（即ES8、ES6、EC6）的用户都非常纠结。而且蔚来独有的BaaS电池租赁方案（换电模式）又能让用户首次支付费用低一些，压力分摊到日后。

·其次是大五座，作为一款车长4米9的中大型SUV，仅提供五座版本，后排空间非常宽裕，而且靠背支持23-31°无级电动调节，可正坐可半躺，这是目前最舒服的坐姿了吧。

·全系前后双电机四驱，180kW前永磁+300kW后感应的组合，综合功率480kW，性能极强，3.9秒破百，蔚来最速SUV。

·钢铝混合车身，全系标配空气悬挂、CDC动态阻尼控制、智能感应门把手和电吸门等等。

·智能座舱，高通8155芯片，10.2英寸HDR数字仪表+12.8英寸AMOLED屏幕，新一代NOMI，可再生藤木高级环保材料，高回弹的双层发泡坐垫，咖啡豆科鞣制成的nappa真皮，23扬声器的7.1.4 杜比全景声。

·智能驾驶，与ET7一致的瞭望式传感器布局，一样都是33个高性能传感器，全系标配NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台，可订阅NAD（智能辅助驾驶）服务。

·标配露营模式、对外放电功能、AR/VR虚拟现实技术，在车内即可观看视距6米、等效201英寸的虚拟超大屏幕。李斌说ES7是国内首批通过法规认证，可合法拖挂房车、挂车上路的乘用车，就是不知道此时零百加速最快多久。

在配置堆料上，完全不用担心ES7的丰富程度，毕竟这是蔚来一直以来的强项，什么激光雷达、高清摄像头、Alder赤杨系统全都有。当然，也要考虑到它的售价已经到来50万级，是大多数人可望不可即的。

哪些是“愿景”？

新势力发车就像发期货，这次也不例外。虽然是“上市”，但依然还没有实车卖，最快交付要到8月。在发布会上，除了3款常规版本，我们还看到2款所谓的“150度固态电池，CLTC续航930公里”的版本，目前在APP上是选购不了的，这就是属于PPT阶段的产品了。

而关于866这些老车型，李斌说，蔚来已经在组织架构上做好了一代车型维护15年的软硬件准备，其实主要就是智能化方案升级，例如智能系统从白杨升级为赤杨。

汽油车时代，车型研发制造的换代周期大概是5-6年，而新势力已经缩短到3年左右（这可能也是电动车潜在故障更多的原因）。按照3年一代车型计算，要维护5代车型不落后于时代似乎并不太现实。李斌以前一直强调电动车就像智能机，更新换代很快，现在却说他家的车可以撑15年似乎不够“自洽”。

竞争宝马X5、卡宴？

在当晚铺天盖地的媒体宣传中，我看到很多人把ES7的竞品对向了（进口的）宝马X5和卡宴，比如和X5比空间和豪华感，和卡宴比加速。在我看来，这更多的是公关话术，为何是进口X5而不是国产的加长X5，可能是立项时还不确定X5将国产。相对来讲，买X5/卡宴的用户和看ES7的用户，区分度还是比较大的，对老品牌的信赖度，对新事物的接受度，对油对电的理解都很不一样，只是因为价格、性能和尺寸等接近就列为竞品，有点关公战秦琼的意味。

ES7想和卡宴比零百加速，卡宴却想比零到两百加速；ES7想和X5比用油用电成本，X5却想比二手车保值率，电池折旧率；ES7想和传统品牌比领航驾驶辅助，传统车型却想比驾驶操控乐趣……

真正的对手是谁？

那么，真正的对手是谁呢？“蔚小理”之间的“战争”还是留在“蔚小理”吧，通过很多留言和评论得知，ES7最大的对手竟是还未“出世”的理想L9以及小鹏G9（反正大家都还没交付，都在排队等待），尽管价格、尺寸和座位数、续航等有一些差异，但是认同“蔚小理”的群体更会在这些“好产品”中比对选择，他们对智能化，对自动驾驶辅助，对电动车会更感兴趣。

至于这几个车的预算差异可能不是最关键的，对这些可以一下子拿出大几十万的家庭来说，他们对价格的敏感度比较弱，10万以内的出入可能都OK，最重要的是对产品的喜欢。

除了理想L9、小鹏G9，我认为甚至连问界M7、腾势D9都是二级潜在对手，从产品属性，到“掌门人”风格都有点点关联。

买866，还是买它？

如果真的要买蔚来SUV，ES8、ES6、EC6和刚刚出来的ES7，谁更“值”呢？结合价格看，ES7会是更好的选择。

ES8是蔚来用来打造高端定位的，它的使命基本已经完成，而且上市多年，稍稍跟不上时代了，新势力也不会在终端降价，ES8的价格已经不大符合其真实产品力了。从每月公布的销量看，我们也清楚大众都已经对ES8不再感冒。

ES6/EC6和ES7有接近7-8万的差价，但这些差价换来更大的空间，全新的NT2.0平台，更强的动力系统，激光雷达带来的更好驾驶辅助感知，全新设计风格等等。ES7相比两款老车型价格是涨了，但是产品力涨得更多，买它是比买ES6/EC6更划算的，预测未来它会抢占一些ES6/EC6的订单。

甚至，ET7的用户可能都会考虑一下ES7，就像Model Y的用户里面有不少是Model 3“转化”而来的一样。

买哪款？

目前，ES7仅有三个版本可选，75度电的入门版（46.8万），续航仅有485公里，但其实如果基本不开长途的话，通勤使用也是挺够用的，可能有能力购买蔚来的车主拥有私人充电桩的比例应该会高一些。

而100度的中间电版本（52.6万）的配置和入门版完全一致，除了电池包容量的区别，5.8万换来多25度电和多135公里，能让你在远行，拖挂房车出行没有焦虑。

而最顶配的首发版（52.8万），只是在nappa真皮，21英寸更大轮圈上的差别，这么一看，多花1.8万似乎就不是最划算的了。

性价比指数：52.6万版＞46.8万版＞首发版。

总结

在ES7发布会上，李斌把很多溢美之词都加在它上面，说它是“40-50万级配置的天花板”。

确实，在配置和用料等方面ES7是很能打，但这个级别还是有很多油车，很多传统品牌可以选，它们在智能化方面、配置丰富度可能落后一些，但是更加务实不花俏，品牌沉淀更多年，可靠性有保证。而在新能源领域ES7也有不少新晋选手，包含豪华品牌，国产品牌，奔驰EQC、锐歌LYRIQ、红旗E-HS9，以及上面提及的未正式交付的选手，ES7并未无敌，还是低调一些为好。