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[汽车之家 行业]　　在2018年10月发布的第一款车时，李想的开篇话题是解释为什么需要一个新的汽车企业，一句“用科技改变出行”的注解，既为初出茅庐的理想汽车正名，又似在向科技公司苹果致敬。

后来的故事大家都已知晓，理想ONE凭借出色的产品定义能力，单品作战依然拿下了细分市场的销冠。时隔近四年，在理想汽车发布第二款产品之后，李想痛快地“回击”了外界的质疑――家庭用车的定位并不会把路走窄，20万元以上车型的所有购买群体里有89%是家庭用户。

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“理想定位家庭用户，其实已经覆盖了89%的群体，锁定了20万以上的这个用户群体，只是我们一个区间一个区间来吃。但是团队每个人都知道自己要做什么，做的这个功能是不是符合家庭的需求？我们会把每一分钱，每一个技术都围绕家庭去创造。”

“爆品”理念再续

理想的爆品策略在第一款车上得到了验证，也为李想打下了“超级产品经理”的标签。这一次的产品定位再度升级，用不到50万的售价，打造500万级别的品质。

作为一款旗舰级SUV，理想L9直接对标了奔驰GLS、宝马X7这样的百万级别车型。在空间、性能、配置、安全、用料等常规维度，新车都做到了很优秀的水平，但这些并不足以体现理想产品定义的特别之处。最关键的是，李想把对苹果产品的理解，复刻到了汽车上。

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首先是需求定位，既然瞄准家庭用户，理想L9的每一个细节都把家庭用车的需求推至最大化。比如智能空气悬架，在便捷上下车的模式下，车身会降低40mm，方便家中老人和孩子上下车。每一排座椅的舒适度都照顾到位，具备电动调节和加热功能，前两排还配有座椅通风和按摩功能。

更细致的是车载冰箱，李想对此使用场景的描述是：“冬天下班接爱人可以准备温暖的奶茶，带小宝宝出行的时候，还能够用来保持奶的温度，夏天全家出行，一家人可以随时随地享受车内的冰镇饮料。”

种种细腻的设计，让家庭用户能体验到理想L9的诚意。

然后是定价策略。理想L9与理想ONE拉开了11万元的价格差，“该买30-35万的人还是买30-35万元，40万元以上也是一个非常健康的市场，先看价位是用户的核心选择”。李想认为，新车不会对理想ONE造成挤压，同时有更好的利润空间去搭载新技术和配置。

L9依旧采取了“标配”策略来规模化摊平成本。李想解释道，像7.3.4这样昂贵的音响系统，传统豪华品牌的选装价格大约要6-7万元，因为在市场上的选装规模并不大，每套音响都要分摊很多的研发成本，其高昂价格是由商业模式决定。理想把这套音响变成标配以后，如果一年卖15万辆L9，分摊成本只有一两百元。

“任何一个做产品的人都会去研究苹果，但是很少有企业能真正研究清楚苹果到底在做什么。第一点，苹果把很多原来奢侈品才有的功能体验，变成一个大家能够得着的产品；第二点，必须在体验和技术上做出非常独特的创新，多花一点钱就能获得优于过去好几倍的体验，这样用户才愿意接受。理想汽车也会坚持这样去做。”

自研“开花”

产品需求落地的背后，是理想自研能力的进阶。IPO之后，理想终于在自研和供应链投入上放开了手脚。在发布会上，李想说了两次“研发团队太给力了”。

至关重要的中央域控制器，在理想L9上实现了自研，中央域控制器管理着增程电动系统、空调系统、座椅控制系统和底盘系统等，达到了功能的高度集成。“整个的硬件设计、驱动层、软件层、算法层都在自己手里，这个就变得跟特斯拉是一样的。”

在整车结构上，理想汽车通过自研的五合一驱动模块和增程器，让L9的乘员空间占比最大化，超出同级竞品，甚至可以跟MPV车型掰一掰手腕。李想表示，L9的第一排、二排、三排的空间和别克GL8的尺寸完全一样。

针对增程器、电机、电池这些核心部件，理想汽车通过控股或者合资模式，直接介入研发生产环节。既是为了更好的产品打磨，同时也对生产供应起到保障。

在智能驾驶研发上，理想采用了跟特斯拉相似的思路，整体以视觉感知为主，使用BEV大模型实现360度感知。但不同的是，理想L9除视觉信息外，还增加了激光雷达和高精地图作为辅助，并通过额外的视觉和Lidar模块，提供安全算法。

据理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋介绍，理想汽车从2021年开始切换到全栈自研方案，最大的变化是从线性流程升级到闭环流程，开始用数据驱动的方式来做自动驾驶。也就是说，通过自主学习在真实驾驶场景验证算法，提升迭代效率。目前理想汽车的有效学习场景总里程达1.9亿公里，仅次于特斯拉。

理想AD Max的自主学习系统已更新到3.0版本，计划2023-2024年升级到4.0版，达到全链路自动化；2025年升级到5.0版，有效里程数据超过100亿km，从而实现城市自动驾驶。

除了整车、智能驾驶研发之外，理想投入得最多的方向是人工智能和解决三维世界交互。

李想认为，智能电动车承载两个最重要的目的，一个其实是能源可再生化，另外一个很重要的是整个信息会从过去的二维、传统的PC互联网进入三维的人工智能。

L9车内的空间被打造成了“五屏三维交互”，感知层面上增加了视觉3D ToF和多音区麦克风：视觉感知精度可以达到1mm；自研的MIMO_NET算法可以让音区的定位准确率提升20%，多人对话的场景下的主音区识别错误率下降30%以上。

理想把所有视觉、语言、触控的感知信息都汇集在一张3D大图里，用一套算法去理解以及反馈。这套认知图谱里包含知识图谱、逻辑推理和用户画像三方面能力的建设，让“理想同学”获取各种知识，通过自学习建立思考和逻辑推理能力，并根据不同的用户和场景，做出相应交互。

根据理想汽车智能空间副总裁勾晓菲的设想，未来“理想同学”不仅仅是一个语音助手，会全面升级为一个智能空间的机器人，甚至具备人格化的特征，成为家庭成员的一份子。

离汽车界苹果有多远？

在今年2月份的财报电话会上，李想提到，“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准”。理想汽车的产品组合将类似iPhone，在20万-50万元价格区间内，每10万元都会推出一款爆品。从2023年起，理想汽车每年至少要推出两款高压纯电动汽车。

“从0到1”的阶段，产品定义能力和高效率是理想汽车的主要优势。下一个“1到10”的阶段，理想要在继续延续这些优势的同时，补齐研发短板、巩固供应链、多产品线作战、产能扩张，并把市占率拉高到20%，谈何容易？但李想笃定，“目标会像一个灯塔一样吸引着大家往那里走”。

在以往的沟通中，李想经常会分享造车方法论，以及对造车终局的判断。L9作为理想汽车打出的第二张牌，依旧在践行由终局倒推的路径：坚持“车和家”的初心，打造具备自动驾驶成长能力的专属出行空间。

有意思的是，同为造车新势力的何小鹏，在L9发布后一天抛出了这样一个问题：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的”。

唯一能确定的答案是，在智能汽车的竞争中，所有参与者都需要自我迭代，持续精进，一路不断打怪升级，才能保持参与游戏的资格。