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广汽本田e:NP1极湃1定位紧凑型纯电SUV，搭载本田与宁德时代共同开发的三元锂电池，共推出两种续航版本4款车型，补贴后售价17.5万元-21.8万元。

广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英表示：“e:NP系列包含了广汽本田对电动化事业的决心。至2025年，广汽本田将会以每年一款新车的节奏持续投产e:NP系列的纯电动车型。”

作为广汽本田转型推出的首款车型，广汽本田e：NP1极湃1（以下简称极湃1）的到来意味着广汽本田对电动事业的决心，但同时也承担着排头兵的责任，对广汽本田后续产品投发的节奏和士气都有很大影响。

极湃1竞争力分析

极湃1外观采用全新e:N Design设计语言，封闭式进气格栅内置发光“H”车标。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，传统“H”尾标由全新的“Honda”字母车标取缔。从整体上看，新车并没有太大的设计革新，而是着眼于细微处，让新车的外观变得更精致些。

进入车内，极湃1搭载e:N OS全栈智控生态系统，配备10.25英寸全液晶仪表盘与15.1英寸竖置中控屏。屏内搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持AI语音助理、车家互联、OTA升级等多项功能。

毫不夸张地说，极湃1算得上是合资车型中，少有能和自主品牌车型拼一拼智能车机的存在了。Honda CONNECT 3.0智导互联系统带来的不只有智能化表现，同时还有更高的安全性，能够为车辆提供双重赋能。

极湃1基于前置前驱的e:NArchitecture F 智能高效纯电架构打造， 动力上提供最大功率分别为134kW、150kW两款电机，对应续航里程分别为 420km、510km。无可否认的是，从数据上看，极湃1的表现只能说合格，最高510km的续航里程表现并不算优异，同价位下的自主品牌基本都能做到。极湃1的优势更多是体现在和其他合资品牌的对比上，同价位同等级的合资品牌纯电小型SUV中，仅smart精灵#1的续航高于它，其他皆不如极湃1。

极湃1次低配性价比最高

在极湃1的车型推荐中，我们可以首先排除最低配车型。原因很简单，作为一款新能源车型，如果我们只追求“绿牌”而不追求科技配置，那么17.5万元的价位，你完全可以选择很多空间更大、续航更长的车型，因而我们首先排除这一选项。

其次，我们再排除掉顶配车型。原因同样简单，极湃1的顶配车型有着非常丰富的配置，但同时价格也是同等级车型中较高的，反过来看，高昂价格带来的配置却并没有那么实用。这里我们如果将“性价比”作为前提，那么诸如无线充电、后排座椅加热等配置显得就没那么必要了。因而除非你预算极为充足，否则也可以排除这一选项了。

最后仅剩下两款中配车型。从配置上看，两者的差距并不是很大，1.6万元的差价带来的配置差异主要为电动感应后备箱、内置行车记录仪、AR实景导航、手机APP部分车主服务和流媒体后视镜。同时，次顶配车型还多出一个摄像头数量，以及电芯采用了江苏时代而非睿驰新能源。

1.6万元的差价购买这些差异配置是否值得呢？我认为见仁见智。首先，目前并没有资料说明睿驰新能源的电芯表现很差；其次，差异配置更类似于增值配置，带来的使用体验是进阶的，却并非必要的。因而在两个车型配置的选择上，个人认为大家可以根据自己的预算和实际需求来进行抉择。但以个人的观点出发，如果你是实用派，次顶配车型就能让你在感受到较高科技水平的同时，节省预算。

广汽本田正在加速转型

早在去年10月，本田中国就宣布，将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动和混合动力等电动化车型，不再投放新的燃油车。

落实到实处，广汽本田自然也快速响应。据悉，对极湃1的打造，广汽本田不仅有产品的持续投放，还将在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式等领域进行创新性整合。

公开资料显示，在节能混动领域，广汽本田早在2016年就导入了i-MMD双电机混合动力系统，推出包括雅阁锐混动、凌派锐混动、奥德赛锐混动和皓影锐混动等车型。截至目前，广本锐混动联盟累计销量突破30万辆。但在纯电动领域，广汽本田此前仅布局了VE-1+和EA6等车型，且相关车型并未悬挂本田标。

由此可见，纯电领域必然是广汽本田下一个发力点。按照此前本田中国的规划，为强化在中国市场的纯电动车生产体制，广本和东本将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产。同时，今后“e:N”系列产品还将出口到海外市场。