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日产Ariya最近挺火，除了海内外完全相反的定价策略，还有其自身的产品吸引力。

不久前的米兰车展上，NISSAN发布了碳中和转型之后的重磅电动化产品Ariya，在欧洲电动车贫瘠的乘用车市场中，定出了50500欧元这种堪比豪华车的价格。

在欧洲5万元可以轻松买到一台豪华车，譬如说一台奥迪A6。

有人分析NISSAN对Ariya的产品力过分自信，在欧洲市场可能折戟，遭遇到史上最大阻力，但其实从理性分析欧洲市场消费环境，NISSAN本身在欧洲市场依托雷诺联盟背景，定价并不低。

比如说12年前的Leaf定价就已经超过了3万欧元，这是同尺寸BBA的价格。

欧洲市场对电动车的接受度都不高，整体来说欧洲市场仍然信奉传统燃油车文化，尤其是小排量涡轮增压发动机，因为发展处于世界第一梯队，让他们拥有自豪且自信的燃油车文化。

所以我们看，禁售燃油车这件事儿，欧洲喊口号的频率远比实际行动来的快。

也正是如此，欧洲其实没有完善的电动车产业生产链，也没有足够的研发投入，重心放在内燃机上让他们的内燃机生产成本极低，所以我们就看到了价格和BBA一样的Leaf、Ariya，不是NISSAN高，而是燃油车在欧洲市场的成本已经进入洼地发展期。

日产Ariya引入国内市场，同样的技术、同样的制造标准，国内市场的定价就可以比欧洲市场更低。

这是弯道超车的核心价值优势，我们拥有更加强势、低成本、高质量的三电供应链条，所以交付东风日产生产的这台Ariya，定价大概率在20万级。

20万级的Ariya能够表现出怎样的产品力？

欧洲的续航测试策划成绩是顶配车型可以达到500km，标配车型续航为403km，按照国内测试标准能够达到623km。

也就是说，Ariya其实配备了容量不算小的电池包。

官方的数据是，它拥有90kWh电池包，两驱车型配备178kW电机，扭矩达到300牛米，四驱车型扭矩达到600牛米。

单单说两驱车型，从178kW、300牛米的电机表现来看，其账面数据已经达到主流2.0T内燃机水准，也使得Ariya本身拥有较快的加速能力。

三电系统其实是电动车的一方面优势，智能化体验也不能少。

基于贯穿屏呈现的车联网系统，算得上当下合资电动产品的顶流，可自定义仪表显示内容，可调取底层全场景车载系统、人机互联能够带来更好的科技感。

同时，东风日产主打的智能驾驶也在Ariya上以完全体的状态呈现给消费者。

全速域车速保持跟停、平行泊车、反向泊车、Face ID人脸识别、电门误踩纠正、智能监控、超视距碰撞预警等，都让Ariya变得非常具有科技竞争力。

其实我们可以看出Ariya的综合产品力。

以600km+的续航成绩服务整个消费市场，在功率不算小的电机支持下，能够带来轻松、省心的城市使用体验感，同时科技智能、自动驾驶也进入到一个较为出色的量产状态。

欧洲市场想要塑造这些产品力，的确需要极高的成本，但国内市场成熟的产业链支持，能够让东风日产大大降低生产Ariya的成本，进而给出一个合理的价格。