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“500万以内最好的家用SUV”理想L9上市了，45.98万元的价格有人说便宜有人说贵，大家经济实力不同对便宜与贵的标准也会不同，这样的争论不会有大家都能接受的结果。其实除了价格之外，理想L9从产品本身来看也是有许多的槽点的，我们随便列举几项。

外观设计拼凑感很强

外观设计对一辆车来说至关重要，甚至决定了消费者对车的第一印象。

理想L9

小鹏G9

“就没有人觉得前脸像G9吗？难道只有我一个人觉得像小鹏？”

理想L9发布时有媒体在群里发问，但无人回应，因为这事已经不值得大惊小怪了。从3月开始随着理想对L9陆续的“剧透”，外观内饰这些早已不是秘密，与友商设计的高度同质化也让人麻木。这只能说明理想L9的设计毫无特色——装一个长条形的灯就像小鹏，换两个竖条的灯是不是还有点像领克呢？如果说第一款产品理想ONE的设计还算是四平八稳的话，理想L9的外观就显得拼凑感很强，不算是一款优秀的设计。

取消仪表屏不太安全

进入到L9内部，除了满眼的大屏幕之外，你会发现少了一块重要的屏幕——仪表屏。

理想L9的方法是用一个13.35英寸高清投影式抬头显示系统（HUD）取代了传统汽车固有的仪表屏，并认为这样更加安全。

难道就没有人觉得HUD取代实体的仪表屏反而会有安全隐患吗？

奥迪车型上的HUD

市面上采用HUD的车型比比皆是，但基本都保留了固定的仪表屏。因为从中控屏到仪表屏再到HUD，车辆的信息是层层精简、逐渐聚焦的过程，在HUD上往往只显示最重要的车速、导航提示箭头以及安全提示等关键信息，很少有车厂会把仪表屏上的内容都塞到HUD上，这样不但影响视线而且还很容易让驾驶员分心。

事实上HUD还有一直困扰的老问题——阳光倒灌，就是显示效果与实际光照强度的关系，在晴天的中午很容易被太阳光所影响。现阶段的TFT、DLP两种光源显示效果都差强人意，更不要说不同驾驶者身高、坐姿的不同，也决定了并不是所有人都能看到最佳显示效果。或许有人要说理想L9的方向盘上不是还保留了一个安全驾驶交互屏吗？但是这个交互屏是会随着方向盘转动的，难道你在转弯的时候还要歪着头去看车速吗？

副驾大屏可能是隐形杀手

发布会上介绍理想L9还具有旗舰级的安全系统，不仅满足C-NCAP和C-IASI的最高安全标准，同时还制定了更高级别的品牌安全标准：双侧25%的小偏置碰撞均将达到G的最高评级。

但对于这一点我是心存疑虑的。因为硕大的15.7英寸副驾屏幕看起来遮挡住了副驾的安全气囊位置。要知道安全气囊爆开的威力可是很猛的，数据表明从碰撞到气囊完全涨开只需要0.11秒，那么如果安全气囊的前面是一块大屏幕的话，爆开时飞出来的就不仅仅是安全气囊了，可能还有无数如子弹一般的玻璃碎片……这场景想起来就令人瑟瑟发抖。

相信有些人还对造成史上最大规模汽车召回的“高田气囊门”记忆犹新，高田气囊在无遮挡爆开时都会有碎片随着气囊爆炸弹出，造成乘员伤亡，就更不要说这么大一块屏幕遮挡在气囊前面了。希望这只是我的杞人忧天，或许理想的工程师有更理想的解决方案吧。

100项旗舰配置大多靠凑

理想L9的亮点之一是超级丰富的配置，当然就配置本身来说它确实是在理想ONE基础之上又增加了空气悬架等高端的配置，尽管很多配置没什么实用性。

但理想L9号称有100项旗舰配置并自信满满地说一个都不能少，这就有点让人不服。且不说类似于“第一排、第二排、第三排座椅舒适性海绵”这样的噱头配置，用我们编辑大雄的话来说：一个音响就能拆分为5个配置，这100项也太好凑了吧？有多少配置就写多少，实在点不好吗？

高阶智能驾驶硬件无用武之地

那么，拿出点真正的“硬核技术”来吧！

理想L9配备了全栈自研的智能驾驶系统——理想AD MAX。该系统具备强大的感知能力和数据处理能力——不仅有先进的128线半固态激光雷达、还有11颗摄像头以及13颗雷达，2颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片的算力达到508TOPS。从智能驾驶系统硬件堆叠来说，已经达到了一流的水准。

系统看起来很先进，但是“预计在2023年开始推送全场景辅助驾驶”。

也就是说，至少目前，理想L9的AD MAX系统能实现的功能，跟那些二十万左右的友商车型并没有多大的区别，那堆这么多中看不中用的硬件配置就没什么意义了。再退一步来说，假设明年真的推送“全场景辅助驾驶”了，你敢用吗？

至于继续沿用增程式的动力方式，能耗比一些燃油车都高这种槽点都不想说了，还是网友一语道破：

理想在过去两年凭借着理想ONE一款车卖到了月销上万，这确实很了不起。但是理想并没有表现出一个行业领先者的积极态度，去打造有更高技术含量、更让人眼前一亮的新能源车型，而是老想着一招鲜，吃遍天。对于一般家庭来说理想ONE已经足够大了，更大更贵的L9其实并没有多大的市场，不要老盯着豪华品牌的一小块细分市场了，还是多造一些真正适合普通家庭的车型吧。

文 | 鹿野