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6月21日，睿蓝汽车品牌发布会如期而至。在发布会上，睿蓝汽车宣布正式入局新能源汽车市场，并宣布在“换电”市场的角度切入，为B端和C端市场提供更多更好的换电服务。

根据官方消息显示，未来三年，睿蓝汽车预计推出至少6款车型。其中，首款SUV车型定位A级，是一款Coupe风格纯电SUV，命名为睿蓝7，将在明年正式量产。

睿蓝是谁？

2021年的10月，吉利汽车CEO淦家阅在“智能吉利2025”发布会上宣布将持续投入资金在汽车研发、软件研发中，并将推出属于吉利的“换电品牌”。

或许此时的吉利就已经准备好了将旗下的“枫叶汽车”改造成为换电品牌。2个月后，吉利汽车和力帆科技联合宣布，双方各出资3亿元设立合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司。随后便推出了睿蓝枫叶80V和睿蓝枫叶60S两款换电车型，并在B端市场实现了23座城、200余座换电站的布局。而此次发布会上所发布会的睿蓝7将会面对C端市场，这也就是我们如今见到的睿蓝汽车。

可见，吉利会将此前的枫叶汽车作为睿蓝汽车中的分支，主要面对B端市场，而消费者们购买的睿蓝7、睿蓝9等车型将会成为睿蓝品牌的主力选手。

从首次提出“换电”概念，到如今的换电落地，睿蓝汽车仅仅用了不到1年的时间，虽然此前吉利汽车为其铺路的时间更多，但如此快速的进行市场覆盖，或许也只能在如今的新能源市场能见到了。

如今的吉利汽车已经涉及了多项业务，各自的品牌也都在各自的领域展露头角，所以对于睿蓝汽车，吉利也将它作为专攻“换电”市场做出了精准的方向定位。

睿蓝汽车的目标很明确，就是拓展以重庆市为半径的换电市场以及纯电车型的市场需求，这会直击中国市场的纯电汽车板块。如果发展顺利，这或许还会成为走向世界的汽车品牌。

由于睿蓝汽车是拥有独立生产资质的汽车公司，所以未来的路或许还要靠自己来走，而吉利汽车也只是一个引路人。

为世界“换电”

在发布会上，睿蓝汽车副总裁以及销售公司总经理蔡建军的发言给睿蓝汽车树立了非常明显的定位：“睿蓝汽车不止是一个换电汽车的制造商，我们还将多向发力为整个汽车产业绿色升级献出睿蓝之力。”

这样的发言其实更像是说给其他汽车友商的话。如今的整车市场中，只有蔚来已经实现了全车型的底盘换电，并也借此技术完成了对全国换电站的推广，甚至走向了挪威市场。

除此之外，北汽、一汽等品牌也只能针对B端的出租车、网约车专属车型完成车辆的换电系统，而换电站也都属于第三方平台，奥动新能源等换电平台也得到了市场的红利。

直至今日，消费者还存在着对于纯电动车型的“里程焦虑”，在电池没有重大突破时，这将是一个“永久”问题，所以在充电均需要1小时的时间里，5分钟就可完成的换电成为了解决问题的另一方向。

换电模式对于目前的新能源市场来说，为消费者额外地提供了一种新的补能方式，解决了充电慢、充电难和车价高的问题，让消费者的出行选择更加自由。

不论是蔚来还是吉利，换电市场既是目前解决问题的另一方案，也是未来与充电桩共存的一片市场，谁能更早的占地完成换电站的建设也是一项具有潜力的市场投资，就像蔡建军说的那样，吉利的换电站或许还能在未来接入其他品牌的车型完成换电需求。

开放生态

众所周知，每一家车企对于自己的底盘技术都是有所保留的，并且针对换电系统也不会全盘拖出，这也是品牌与品牌间换电的难点。

但如果没有开放的生态圈，在未来的城市中，每一个品牌都需要建立自己的换电站，这不仅是对土地资源的浪费，更是对电池的资源浪费。

如果能够在一个换电站更换多个品牌的动力电池，这将会是中国电动汽车发展的一大步，但就目前为止，所有车企都在奔赴向前，都想争做头名时，谁都不愿将自己的底盘公布于众。

针对换电车型，睿蓝推出了全新升级的GPRC水晶架构。该架构主要包含三大块内容，即整车技术平台，换电补能平台和大数据云平台。换电补能平台实现第二次技术迭代，拥有单仓、双仓两种站型，可分别支持300次/天和600次/天以上的服务能力。系统会采用统一规格的胶囊电池包，具备50-100度电不同容量，使用寿命可达8年/80万公里。

但对吉利而言，不论其他品牌的后续会是如何，但吉利、领克、极氪、睿蓝甚至吉利旗下的曹操出行所使用的车辆，或许都能保持底盘的通用，所以当这片市场能够扩大时，别的品牌还会无动于衷吗？

以目前的资料来看，易易唤能、易能、睿蓝汽车分别承担了换电站运营、电池银行和整车制造的角色，这是睿蓝汽车的换电生态圈。

除此之外，睿蓝汽车还在为用户打造着超级APP、新品车型、专属品牌IP等生活类支持。此次发布会上，还非正式的亮相了全新的睿蓝7车型，新车将会在2023年正式实现量产，而它的正式亮相或许会在即将到来的重庆车展，同时已经确定亮相的是睿蓝9车型。

其实，睿蓝汽车这次不仅仅是为造车而来，更多的是看中目前市场发展较为缓慢的换电市场，如果能在这条赛道上快速布局，那么“弯道超车”也是指日可待。