凤凰网汽车

作者：全周；

去年7月，欧盟委员会公布了“Fit to 55”气候方案，要求在2030年温室气体排放量控制在1990年的55%，并在2050年实现碳中和。草案包括在2035年禁售燃油车、对使用燃油的航空公司征税、要求水上运输企业使用清洁能源等方案，由于过于激进，该系列草案遭到了汽车行业，航空运输行业的抨击。

不过在今年6月8日，欧洲议会以339票赞成，249票反对，24票弃权的投票表决结果通过了2035年禁售燃油车的决议。和将混合动力视为清洁能源车不同，该决议只允许销售纯电与氢燃料电池车。

一般行业内认为一辆燃油车的使用寿命在15年左右，因此这项决议基本确定了欧洲燃油车的末日被设定在了2035年后的第15年，也就是2050年，欧盟希望实现碳中和的那一年。

从票数上来看，欧洲议会议员对这项法案的分歧非常大，并且欧洲议会的表决结果不代表相关法律立即生效，需要欧盟成员国一致批准后才能立法生效。

01

小国支持，大国反对时间点

首先是欧盟内一些大国的态度，去年在该项草案公布时，法国就表示支持禁售燃油车，但2035年的时间设得过早，会导致法国流失大约10万个工作岗位。不过法国自己设定的禁售燃油车时间点只比2035年推迟了五年，并且法国还是继挪威之后，第二个宣布禁售燃油车的国家。

同样，作为世界上最强的汽车工业国，德国在6月8日该决议通过后，包括德国汽车协会、交通部长、财政部长均表示反对，认为2035年时间点过于激进。德国对燃油车禁售上一直比较“暧昧”，特别是默克尔在任时，基本就是：你问我支不支持燃油车禁售？我当然支持，但你让我确认时间点，那我不知道。

另外网络上关于德国2030禁售燃油车的相关新闻，只是德国绿党的一项提案，并未真正通过。

接着再看拥有最多超跑品牌意大利，意大利在去年7月是反对2035年这个禁售时间点的，要求将时间延后，但在去年年底的生态过渡部委员会会议后，意大利宣布支持该议案，将在2035年禁售燃油车。至于意大利转变的原因，后面再说。

最后来看拥有沃尔沃的瑞典。早在2019年，瑞典就宣布了2030年后，将禁止销售汽油或柴油发动机汽车，而沃尔沃将在2025年停售燃油车，将只会销售混动动力车纯电车。

至于像挪威、丹麦、荷兰、爱尔兰等国，虽然其燃油车禁售时间点早于2035年，但他们并没有拿得出手的汽车工业，这里就不展开了。

另外由于英国退出了欧盟，因此本不该出现在这里的，不过这里还是提一句，2020年英国首相鲍里斯宣布将在10年内停售燃油车，但属于英国人自己的汽车品牌也就迈凯伦了吧？

02

多数欧洲车企表示支持，除了宝马

再看车企的对该议案的态度，一句话总结就是除宝马外，几乎所有欧洲车企都对该议案表示了支持，包括大众集团、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、沃尔沃、捷豹路虎。

实际上早在该项提案通过前，由联合利华（日化公司）、赛诺菲（医药健康企业）、福特汽车、沃尔沃、Arrival（初创电动车企）等27家公司组成的跨行业联盟，就曾在5月致信欧洲议会，敦促欧盟在2035年禁止销售新的汽油和柴油汽车。

但宝马表达了一些不一样的意见，宝马的一位负责人表示，现在为禁售燃油车设定终止日期还为时过早。并且宝马M部门此前还承诺将直列六缸和V8发动机车型将销售至2030年。

M2测试车（代号G870）

我哭死，宝马他是真的想为我们造The ultimate driving machine（终极驾驶机器）。不过，将于今年发布的M2（代号G870），将会是最后一台纯燃油M车型，此后M部门将转向混动。

03

是保时捷的噩梦，不是超跑噩梦

前面提到了意大利对该决议的态度由反对转向了支持，其原因在于一条由意大利议员提出的豁免草案：年产量低于1000台的厂商，可以免于执行2035年禁售燃油车的禁令。这意味着一些小众超跑厂商仍可以继续生产和出售燃油车，而1000~10000台的厂商则延迟一年，于2036年开始执行燃油车禁售。

除此之外，对于像法拉利、兰博基尼等年产量远超过1000台的超跑品牌，还可以采用将纯电与燃油车注册成不同品牌的方式绕过该法案。

但对于去年卖了30万台的保时捷来说，除了转向电动化，很难有其他的方式绕过该法案。

对于身处中国的的消费者而言，近几年换代的燃油车基本上是最后一代车型了，如果是燃油车爱好者，特别是燃油性能车爱好者，有喜欢的车型就入手吧，这很可能是我们最后拥有燃油车的机会了。