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从驾趣风神到高端性能普及者

作者 | 李 想

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2022年6月15日，占地面积超2900亩的湖北襄阳国家汽车质量监督检验中心笼罩在40度高温下。开阔的动态测试实验场内，一辆东风风神皓极用41km/h的速度绕过最后一个直角弯，动作干净敏捷，没有任何多余的推头动作。

“加油，冲刺！”

按照安全员的指挥，皓极最终从超过100km/h时速，稳稳地刹停在紧急制动科目优秀距离区间——34.13米是皓极的标定制动距离。

这个距离超越了保时捷-Taycan Turbo的36.22米、特斯拉Model S的36.33米。放在中国品牌还没有集体进入架构化造车时代的2020年前，这一成绩很难与一辆中国品牌中型SUV相匹配。

皓极这个名字颇有喻意。皓，太阳出来时天地光明的样子。对东风风神而言，基于东风DSMA超级模块化架构打造、首搭东风马赫双擎动力的皓极，被寄予带领家族重回主流之期望。

2021年初，东风公司总经理杨青为东风乘用车确立年内必达12万辆销量，建设支撑2022年达成20万辆体系能力的目标。

东风乘用车党委书记、总经理丁绍斌和营销公司总部总经理李瑾南带领团队作战，硬是在2021年获得销量12.16万辆、同比增长71%的亮眼业绩。

东风风神付出了艰辛的努力。毕竟在其产品阵容中，包括奕炫MAX、奕炫、奕炫GS、风神AX7等主销车型均已不再是新兵。老骥伏枥，注定不是长治久安之策。

皓极成为东风乘用车2022年冲击20万辆的中锋力量。

皓极没有令人失望。6月18日18时，风神皓极开启预售。4小时后，丁绍斌收到一条信息：皓极收获了7018张订单。一天之内，皓极订单破万，至10237辆，这个数字远超哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门车型同期预售表现。

子弹充足。帮宁工作室了解到，十四五期间，基于DSMA超级模块化架构和马赫动力的基本盘，包括皓极在内，东风风神将投放10款新车型，包括6款燃油车和4款新能源车。

以皓极为肇始，东风风神加速从驾趣风神到高端性能普及者的进阶之路。

▍新蓝海

东风风神向20万辆进攻，可谓恰逢其时。

近两年来，品牌向上成为时代潮流。中国品牌普遍寻求通过技术路线实现品牌跃迁，树立个性标签。

这一边，长安方舟架构；长城柠檬、坦克、咖啡三大平台；吉利SEA浩瀚架构；奔腾无限方程FMA架构；星途M3X火星架构；东风风神DSMA架构等接连发布。

那一边，吉利雷神智擎Hi·X混动系统；比亚迪DM-i超级混动；奇瑞鲲鹏动力CHERY POWER；东风马赫双擎MHD混动；广汽传祺钜浪动力等动力平台接踵升级……中国品牌厚积薄发，形成新一轮技术反攻合力。

中国品牌迎来更多关注。2022年5月，中国品牌零售份额为46.3%，同比增长9.8%。前5个月，其累计份额为46%，同比增长8.6%。

DSMA新品效果立竿见影。奕炫MAX自2021年9月上市后，迅即帮助奕炫家族在当年9月和10月销量破万辆。2021年，东风风神销量12.2万辆，同比增长73%，奕炫家族贡献了一半销量。

仅有新品支撑，远不足以盘活销量大局。2021年12.2万辆销量背后，是一段在红海中与竞争对手贴身肉搏、在拥挤赛道中开辟新蓝海机遇的艰辛过往。

丁绍斌告诉帮宁工作室，东风风神主要围绕现有产品、新能源出行市场和DSMA新品三条营销主线发力。

除站在聚光灯下的奕炫MAX外，东风风神还将旧款奕炫月销量从2000多辆提升至5000多辆。当年年初，专门成立新能源出行市场部，从零起步，年销量达到3.1万辆。如果没有意外，今年应该能做到5万多辆。

新品方面，奕炫MAX小满，让东风风神稳住轿车板块根基。但在错失太多市场红利的SUV板块，显然还急需一款主力车型担当重任。

皓极就是接棒风神AX7的转型之作，既肩负着冲刺年销量20万辆的重任，又肩负着东风自主乘用车板块活力重担。

皓极有备而来。在首期破万辆预售订单中，不到14万元的马赫双擎混动版占比超过50%。相较于市场普遍16万元起售的同级混动车型，皓极混动降低了近3万元门槛，但产品力丝毫不逊，有些指标反而领先。

这套马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T高效版四缸发动机和HD120混合电驱动总成构成。拥有180kW综合功率、540N·m系统综合扭矩，NEDC油耗4.8L，动力超过2.0T。

以中级SUV标准打入紧凑级市场，皓极要成为中国品牌主流SUV中，最具活力的那条鲶鱼。

▍BU事业单元

“一个体系要有效运作，组织架构最重要。”丁绍斌对帮宁工作室说，“先进技术研究必须要做，但如何与生产有机结合，特别是在燃油车时代，怎么实现健康发展的闭环？这一直是困扰行业的难题。”

今年1月，东风乘用车成立风神BU事业单元。这是一种把职责具体到人头的创新——将东风乘用车、东风技术中心、东风进出口公司、东风财务公司、东风出行业务等全价值链业务有效整合在一起。

东风乘用车战略指导委员会的会议频率，也从过去的半年一议调整为一月一议。

这个委员会包含东风公司高层领导成员，以及一些核心职能部门负责人。东风公司董事长或总经理携同总部职能部门和相关BU，为东风风神业务做支撑，解决市场实际问题。

2021年，东风风神围绕客户需求和产品差异化，进行识别和思想统一。“主要做一些紧急的救火工作。”丁绍斌解释道，“客户核心需求”听起来很简单，但要在内部统一起来就比较复杂。

通过“无领导讨论”，东风风神内部识别并统一了用户对产品造型、动力和智能化的核心诉求，这为风神崛起积蓄了力量。

“核心诉求不能超过三项，就是要聚焦。”丁绍斌说。

其一，在设计上放开手脚。

近两年，东风风神推出的新品，造型上更年轻化，突破了不少人对央企的认知。2021年上海车展，风神暗夜·奕炫MAX一经亮相，便获得不少年轻人关注，有人称其“时髦得不像东风造的车”。

其二，围绕需求打造马赫动力。

“两年前，东风风神匹配的是PSA发动机和爱信变速箱。”丁绍斌回忆道，当时决定全面切换为自主动力系统，内部不少人建议先切换一半，但东风风神顶着压力，破釜沉舟，将全线产品切换为马赫动力。

这种决定是明智的。2021年11月，奕炫MAX、全新AX7马赫版所搭载的马赫动力，继1.5T（燃油版）获得2020年度“中国心”十佳发动机荣誉后，马赫动力MHD混动系统再次折桂“中国心”2021年度十佳发动机。

2022年一季度，东风风神销售45889辆，同比增长165%，超越了2021年上半年销量，创历史最佳一季度。按照最新预测，今年1-6月，其销量极可能创造历史最佳上半年。

其三，智能化紧随时代潮流。

作为风神产品智能化的排头兵，皓极搭载WindLink OS新一代智能座舱，实现整车FOTA迭代升级。该系统搭载AR专属智能座舱管家-皓妹妹，同级唯一全系标配AR技术、同级唯一AR投影感应尾门、同级唯一准L3级自动驾驶，具备27项智能驾驶辅助功能。

“风之星”元宇宙社区虚拟体验空间也将上线。这是东风风神为用户打造的新型数字化体验空间。在这里，每位车主都将拥有一个数字身份和个人空间，可DIY选择装扮与容貌，获取专属个人形象。

对2022年实现20万辆销量目标，丁绍斌深感委重投艰的压力，“一季度开局良好，但3月后市场发生深远变化。受疫情和供应链双重影响，二季度销售低于预期，20万辆销量压力很大。”

皓极或将成为这场无声战役的有力开端。

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