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前几日，凯迪拉克旗下高性能车型CT4-V/CT5-V Blackwing刷新浙江国际赛车场新纪录的消息在汽车圈里炸开了锅。

其中，CT5-V Blackwing以1:39.278的圈速成绩缔造了四门量产车纪录，而CT4-V Blackwing则以1:41.403的成绩刷新了同级量产车的最快圈速。通过这一波营销，可以说，凯迪拉克Blackwing这次在中国的首秀宣传工作是做到位了。

而至此也就不禁让我们想问：凯迪拉克Blackwing真的会入华吗？未来凯迪拉克CT4-V/CT5-V车型又是否真能引进国内市场销售呢？

首先跟大家来汇报下，我们从上汽通用内部人员处所得到的消息。据悉，上汽通用官方目前并没有引进凯迪拉克CT4-V/CT5-V Blackwing车型的计划，也就是说，我前不久在浙赛刷最快圈速就是玩呢，你们想买？嗨，还真就买不到，怎么样，能拿我怎么怎么着吧。

开个玩笑，说真的，凯迪拉克此次以赛道巡回的方式将CT4-V/CT5-V Blackwing两款车型在国内完成首秀，其实更像是一次提升凯迪拉克品牌形象的营销手段。

毕竟，CT5-V Blackwing版本在北美市场的售价是84990美金起，顶配价格更是去到了125980美金，折算下来再算上进口关税啥的，怎么也到了百万级别的价格了。所以说实话，引进这两台车之后到底有没有人会买，这恐怕也是上汽通用所担心和顾虑的问题。

不过，性能车患者们也不要沮丧，官方只是说暂时没有引进它们的计划，并不是说完全不会引进，所以这两台车还是有可能会进入到咱们国内市场的。

很多买车小白们肯定不解，这个CT4-V/CT5-V Blackwing到底什么来头？怎么才来到国内首秀，就把浙江国际赛车场的最快圈速给刷新了呢？

其实，凯迪拉克V-Series家族最早诞生于2002年，而如今随着CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing车型的发布，凯迪拉克的V-Series Blackwing家族也开始在不断地壮大。

对于凯迪拉克来说，V系列就相当于奔驰的AMG、宝马的M-Power以及奥迪的RS车系，只不过，这些年凯迪拉克旗下的V系列车型都很少进入到国内市场，因此国人对它的认可度自然也就比AMG、M-POWER、RS要低很多了。

再来说说破浙赛圈速纪录的这两台CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing车型。从外观来看，两台高性能版车型都是基于CT-4/CT5所打造，因此整体造型其实与普通版的车型没有什么太大差异。

不过，在细节上，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing还是有一些不同的。比如两台车都采用了全新的空气动力学套件以提升性能。

比如两台车均配备了米其林PS 4轮胎，刹车卡钳也用上了Brembo的前六后四活塞的刹车卡钳。另外，CT5-V Blackwing还提供碳陶刹车系统供选装，这你受得了吗？

内饰方面，两款车的内饰整体风格和普通版没有太多出入，但融入更多性能化的设计，比如高性能前排座椅、高性能方向盘以及其他内饰套件。

值得一提的是，两台车的座椅不仅都有着出色包裹及支撑性，还同时具备座椅加热、通风、记忆、腰部按摩等功能。此外，在CT5-V Blackwing上也还可以选装带有轻量化碳纤维背板的真皮高性能座椅，以充分满足驾驶者的需求。

动力方面，CT4-V Blackwing搭载3.6升V6双涡轮增压发动机，最大功率为479马力、最大扭矩为603牛·米，0-100km/h的加速时间约为3.8秒，极速304km/h。

CT5-V Blackwing则是搭载一台6.2升V8机械增压发动机，最大能输出677马力和893牛·米的夸张扭矩，0-100km/h的加速时间约为3.7秒，极速为322km/h。

变速箱方面，两款新车均匹配6速手动变速箱，并提供10速手自一体变速箱供选装。不同于其对手而言，两款车均只提供后驱。

悬架和底盘方面，后桥电控LSD自然是两台新车的标配，这一功能在急速过弯时可以自动将扭矩分配给牵引力更大的后轮，以增强对车尾的控制。另外，第四代凯迪拉克电磁悬架系统也出现在CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing身上，可以让车辆兼顾日常驾驶和激进的赛道驾驶。

最后，两款新车都配备了V-Mode驾驶模式以及手动挡转速匹配功能，驾驶者无需松开油门就可完成换挡。

总的来说，凯迪拉克CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的国内亮相无疑是让人惊喜的，虽然上汽通用官方表示目前暂时不会有引进的计划，但看到其炸裂的性能以及“扮猪吃老虎”的外观模样，我们还是非常期待它们两能够来到中国市场。

毕竟，像这种大排量V8自吸的“性能猛兽”，在国内已经越来越少了，而性能车拥簇者显然也想要在有生之年里拥有一台这样的车，难道不是吗？最后，你们觉得这两台车将来能否进入国内呢？