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麒麟电池是中国电动化产业的核心技术之一，它的登场，将会给产业带来更快的发展速度。

两天前，宁德时代发布全新一代的CTP电池，可以用“参数帝”来形容这个全新的技术，因为集成度创新高的原因，其最大的特点就是能量密度更高，同时为了让充电体验更加优秀，在设计上麒麟电池也做出了优化。

具体参数是，在体积利用率突破72%的设计结构下，综合能量密度最高可达255Wh/kg，基于体积利用率更高、能量密度更高的两种提升，可实现整车1000km续航的质变式升级。

官方表示，即便是相比于4680目前最闪耀的电池系统，其带电量也有13%的提升度。

其实单纯意义上的提升能量密度并不难，难得是如何保证快速补能过程中的热稳定性问题，比如说麒麟电池为了保证热稳定性，首创电芯大面积液冷技术，更稳定的散热效果让其为4C快充提供了安全保护。

理论上来说，10-15分钟即可实现80%的充电速度。

理想表现其将会首次使用这种全新的电池，以此来提升其核心竞争力，理性分析麒麟电池的登场一定能给产业带来完全不同的竞争力，毕竟作为全世界顶级的电池生产制造商，宁德时代的每一步都为产业带来提速动力。

麒麟电池未来也将会成为产业和新电池，更好的散热能力、更优秀的充电速度、更好的电池能量密度，这意味着对于主流的国产电动车而言，续航一定可以有效提升。

但麒麟电池所述的1000km时代想要真正到来，难度依然不小。

一方面，成本、技术仍然是最大难点，另一方面随着产业形态的不断改变，1000km续航作为“伪概念”，其实并不是市场最需要的发展方向。

在百公里耗电量不变的情况下， 能量密度的提升并不能降低电池容量，1000km续航成绩需要至少120kWh容量电池包推动，单电池包成本就会突破15万，尤其是全新成本更高的麒麟电池，价格更提一级。

这也意味着1000km续航的电动车，价格依然会在30万以上。

另一方面，4C快充、255kWh/kg能量密度的到来其实就是为了让续航控制在合理阶段，譬如说一台主流产品续航在600km-700km，供产品使用的续航可以在500km左右，充电速度后期可以达到15分钟、20分钟充满，那么过长的续航没有实际意义。

对于宁德时代来说，麒麟电池本身也不是服务超长续航产品而来，其为的是服务市场更大的普通电动车，未来更小尺寸的电动车在高能量密度电动车的推动下，也可以拥有500km甚至600km的续航能力，这才是麒麟电池的意义。

它更像是雪中送炭的技术。

当然，对于高端电动车来说，麒麟电池则是锦上添花的技术，让续航轻松控制在700km左右，然后以4C技术作为核心推动力，即便再大容量的电池，也能够实现短时间内充能完毕，带来更加优秀的出行体验一定是未来最大的吸引力。

所以某种意义上来说，1000km续航更像是口号，虽然实现的技术、成本门槛后期可以更低，但对于市场来说意义并不大。