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【导语：6月16日，索尼与本田这两家巨头同时宣布，双方将各持有50%股份成立合资公司——Sony Honda Mobility。根据计划，新的合资公司将位于日本东京，注册资金100亿日元，约合人民币5.2亿元。新公司将于2022年内成立，并将于2025年开始销售纯电动汽车（EV）并提供移动出行服务。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

在跨界造车层出不穷的现在，索尼造车似乎也不稀奇了。SONY总裁吉田宪一郎透露，新车会用上PS5的技术。值得注意的是，新的合资公司里有多位高管有在中国工作的经历，尤其是曾任本田常务执行董事兼中国本部长的水野泰秀。但是，值得让人玩味的是，该公司对中国市场只字未提。这是在“无视”中国市场？这个“造车+科技”的组合，真的能在新能源遍地开花的市场里脱颖而出吗？

索尼集团与本田汽车成立的合资企业Sony Honda Mobility，双方将各持50%股份，预计2025年推出首款电动汽车并提供移动服务。据了解，曾任本田中国本部长的水野泰秀将担任合资企业董事长兼CEO，索尼移动公司总裁兼CEO川西泉将担任合资企业总裁兼COO，该公司将在2022年开始运行。

索尼要造车传闻已久

索尼造车其实算不得什么新闻，索尼曾在2020年发布过一款概念电动轿车Vision-S EV。虽说只发布概念车，但VISION-S是一辆可以上路的车辆，曾经在欧洲地区做过不少道路测试，据悉车辆内部还搭载了索尼的PS娱乐系统，可以实现在车里打游戏。

2021年CES展上，索尼又发布了Vision-S的最新进展。今年的CES展上是索尼发布了首款电动SUV概念车“VISION-S 02”。这款车上集成了部分索尼的技术，例如：VISION-S 02搭载多达40个自动驾驶传感器，包括4个激光雷达、18个摄像头和18个超声波/毫米波雷达。

“造车+科技”强强联手

本田和索尼都是世界500强企业，两者利用各自的优势强强联合。本田在汽车制造上有着深厚的功底，其在硬件制造上的优势不言而喻，基础技术更是汽车行业的佼佼者。但在新能源汽车领域本田的表现并不算太好。当前本田汽车在电动领域只有以欧洲为主战场的Honda e和国内HR-V纯电版e:NS1极湃。

反观索尼，索尼是全球知名的大型综合性跨国企业集团，业务涉及广泛，索尼的主营业务包括游戏与网络服务、音乐、电影、SIPS（影像相关）、 CMOS 处理器和半导体等。在技术方面，索尼拥有先进的传感器和有机发光二极管显示技术。但在造车上，索尼如同一张“白纸”。

本次合作，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。从分工可以看出，双方将各自发挥自身的优势，所以这个“造车+科技”的组合也是让大家充满了期待。

“无视”中国市场？

中国的汽车市场一直以来，是德系、日系车企的“香饽饽”。2021年，大众汽车在华销售出330万辆，丰田在华销售出194.4万辆，本田在华销售出156.6万辆。对这些车企来说，国内的市场十分抢手。因为在国内市场，不仅是用户需求量大，而且相比于欧美市场，国内市场的利润更高。

但是，让人值得玩味的是，该公司预计2025年开始，在欧美各日本地区销售汽车，对中国市场却只字未提。而且新的合资公司里有多位高管有在中国工作的经历，尤其是曾任本田常务执行董事兼中国本部长的水野泰秀。这一次本田和索尼的合作，为什么改变策略，不再以在华市场优先，反而是先瞄准欧美和日本市场？

其实与其说是本田和索尼对国内市场的无视，不如说是我国新能源汽车给他们带来了巨大的压力。国内新能源车正处于“弯道超车”的高速阶段，比亚迪、五菱、蔚来等国产自主品牌已经占据国内新能源车市场的75%以上。也就是说，国内的新能源车市场是以国产车为主，合资车在这样的竞争环境下，明显很难超越国产车。而且购买国产新能源汽车，还会有官方补贴等一系列优惠政策。

点评

此次索尼与本田的合作无疑加速实现了索尼造车梦，同时也让本田在转身电动化时在智能方面拥有了得天独厚的资本，进一步提升了其电动化产品的优势。在电动化、智能化的大势下，本田与索尼这种科技大厂合作，可以称得上是强强联手，可以预见站在没有意外的情况下他们一定会给汽车市场带来一个新的惊喜。

其实，有关企业之间的跨界合作早有先例。我们熟知的百度与吉利联手打造集度汽车，华为和赛力斯车企合作推出问界M5。一方提供软件设施吸人眼球，另一方保证基础技术支撑，双方共同发挥自身优势，才能达到1+1＞2的效果。或许这种合作模式将会成为未来发展的新趋势。

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