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6月22日，理想汽车的第二款车型理想L9以直播的方式正式上市，与理想ONE同样只有一款车型，指导价：45.98万元。

在发布会正式开启之前，理想汽车CEO李想便放话：“这是500万以内最好用的家用SUV” 。当L9成为第一以后，我们甚至无法排出谁会是第二名。

作为理想第二款主力产品，谐音被戏称为“老舅”的L9上市让人们看到了新势力到底有多么热爱制造话题，除了上述的“最好”以外，在上市直播过程中多次出现引起争论的话题，而宣布价格后又引来满屏的弹幕“再见”。但即便如此，L9车型还是在72小时内达成支付5000元预定3万辆的订单。成为了一款热度十足的话题产品。

目前来看L9能不称得上“最好”还要画个问号，但配置的堆料上面，它做的确实很到位。

到底哪好？

抛开“500万以内”暂且不谈，起码同价位的竞品没有谁的配置能够与L9相提并论，即便是造价成本较高的空气悬架也都有所搭配，所以它确实是带着一定诚意来面对市场。

L9最大的改变或许就是此前饱受诟病的1.2T的三缸发动机变成了如今的1.5T四缸发动机，供应商也变成了理想控股的新晨动力，最大马力提升至154Ps，热效率更是高达40.5%，燃油模式下的油耗更是做到了5.9L/100km。

在改变了动力后，这辆L9最大的特点便是智能化的优势。在智能驾驶辅助功能上，L9配备了全栈自研的理想AD Max，除了常规的毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头以外，还配有1颗128线激光雷达，匹配2颗算力高达508TOPS的英伟达Orin-X自动驾驶芯片。

按照目前的硬件配置和技术水平来看，L9已经能够达到L4级的水平，但最终好不好用还需要通过试驾和测试表现来说明，而何时才能在正规道路上合法的使用，也还是一个未知数。

L9将更多的设计内容放在了舒适、家用等范围内，所以在很多车企没有注意的地方，理想是做了功课的。一辆家庭用车第三排一定是不能落下的一点，所以为了方便第三排乘客的上下车，理想在第二排也提供了非常宽敞的过道，即使是成年人也可以非常轻松的走到第三排，同时，为了考虑第三排乘客的感受，在腿部空间以及头部空间上也做了非常体贴的宽容度，这在外观上的尾部其实就能看的出来。

不喜欢就是差？

如果不硬黑理想L9的话，笔者认为它很多方面都并不差，只不过是违背了现有的使用习惯，这才引来了人们的群嘲。

最被消费者吐槽的便是理想创新式设计的方向盘小屏幕加HUD的设计，而这项设计也让L9车型取消了仪表盘的存在。大多数认为，缺少了仪表盘时很多信息无法进行良好的显示，而HUD又会受到光照、坐姿等问题造成显示不清晰或驾驶人无法看清，被人吐槽鸡肋。

但笔者认为，特斯拉大部分车型也已经取消了仪表盘的设计，况且在使用中也并没有因此受限，这一点有些区别对待了。

其次，有人认为L9虽然前排为副驾贴心的设置了一块屏幕，但第二排和第三排仅设置了屏幕，没有更好的照顾到所有乘客的观影、观看感受，这又如何成为“最好的SUV”呢？这一点上，可以看看友商的天际M7和BMW 7系的后排屏幕，那才是真正照顾到了后排乘客。再或者是与很多行政轿车那般，为每一个独立座位都设置一个独立影音屏幕，这或许成本会增加，但却真的为每位用户做到了体贴。

但实际上，L9专门为第二排的屏幕设计了新的交互方式，实用性大幅提升，再者这块屏幕还支持外接switch甚至PS5，在使用场景上远高于其他配备后排屏幕的车型，也体现了家用的属性。

除了产品之外，最容易被诟病的其实是“500万最强”的话术。按照如今广告法的要求，“最高级”、“最佳”、“最好”、“最XX”等词语违背了广告的真实性，违反了公平竞争原则，所以在绝大多数情况下被禁止使用。

笔者相信李想绝对是明知故犯，说明他对自己的产品有信心，认为L9符合广告真实性，是一直狂妄自大的表现，这一点笔者还是非常佩服的。但如果有消费者因此事对其进行起诉，恐怕理想汽车还要因此交付一笔不菲的“罚单广告费”。

明确消费群体

长期以来，理想汽车一直依靠着理想ONE来打天下，即便是各大车展也仅仅是这一款车型多个配色的展出，截止到5月末，理想ONE的累计交付量已达171467辆，这也是理想汽车自成立以来的总销量。

在2019年发布理想ONE后的这3年时间里，一直没有“理想TWO”的消息，直到理想X01的消息在去年被曝光。

当时人们还将它当做是理想ONE的后续车型，但理想汽车却将它定义成一款全尺寸SUV车型，并专为家庭打造，并在今年正式定名理想L9。现在的它刚刚上市，不到100小时已经突破了30000辆的订单，对于这样一个全尺寸SUV来说，实为不易。

“为家庭打造”这样的噱头我们听过了太多，但是理想L9确实在细节处做出了自己的“全力以赴”，在科技含量上也没有粗心大意。

即使大多数消费者在看完价格发布后直接打出了“再见”，认为它不值，笔者认为它的价格已经不能单纯的以汽车的角度去看待，在45万元你能购买到什么车型？在同级别、同尺寸、同技术的情况下，又有哪些车型能与之比较？如果它真的配得上你对家庭用车的需求，你又会付出多少金钱去购买？如果能够解答上述三个问题，你或许会对它如今的产品实力，有了一个新的认知。

如今的汽车，首先是机械和机电产品。新势力品牌仅用电子产品的思维去考量和宣传，虽然在某些方向的传播上可以提供些新的思路，但是仅仅如此的话结果只会跑偏。例如，在发布新车后，不少媒体人与消费者已经静态感受到了这辆车的内饰质感和外观观感，但是动态的试驾没能被体验到时，就接受L9被官方定义的“500万内最强SUV”这一定义，这样的结论是绝对有失偏颇的。

也正因如此，消费者们对李想的这一说法产生了反感。

在理想ONE获得阶段性成功后，理想L9面临的压力也是巨大的，因为用户们有了性能更强、空间更大、配置更多的L9可以选择，虽然不处于同一价位，但这也很可能会影响到理想ONE的销量，这对于理想汽车来说是纠结的。

其实在一款车上出现评论十分明显的两极分化还是非常少见的，但如果最终的产品落地，能够得到真实的用户风评，或许会对负面的评论有所改观。从前的理想ONE已经创造了自主品牌中大型SUV的销售记录，如果L9再获成功，那么全尺寸SUV的销量冠军也将会收入囊中。