凤凰网汽车

前几天一个粉丝聊天，说是打算买台插电混合动力车型，本着“随大流不挨揍”的想法，去店里看了插电混合动力的本田CR-V。他想，本田的i-MMD混动技术也是有口皆碑的，偏电驱动的策略，能让动力系统的效率更高，油电混动很省油，插电混合动自然更省油。

到了当地东风本田4S店，被告知插电混动的CR-V低配车型是没车的，只有中配和高配车型有车，中配车型性价比最高，指导价28.98万元，现金优惠4万元，也就说裸车价格24.98万元。这位粉丝觉得价格还是不错的，即便是店内上保险，26万以内落地了。

但当他细致查看插电混动CR-V的参数时，发现了一个让他难以理解，甚至是崩溃的事情——油箱容积只有26L。

也就是说，插电混动CR-V的综合续航也就500公里（NEDC纯电续航84公里，官方给出的馈电油耗是6.08L/百公里）。这比油油电动轻松900公里以上的续航相比，简直是天壤之别。

用这位粉丝的话说，如果更多用纯电行驶，那么几乎每天都需要充电，如果在馈电模式下行驶，节油效果和续航里程比油电混动的版本差太远了。所以，和油电混动相比，也只剩下减免购置税的优势了，但问题是从6月1日起国家出台购置税减半政策，CR-V的油电混动版购置税能够享受减半。

插电混中配车型24.98万元的价格差不多是CR-V油电混动四驱版的落地价格了。CR-V插电混动的产品策略让这位粉丝感到相当困惑，以致于让他觉得“有点方”。

后来我们也通过东风本田官方400电话，正式确认了插电混动CR-V油箱为26L的事实。的确，无论是和自家的油电混动车型（油箱容积53L）相比，还是与友商丰田插电混动RAV4荣放双擎e+（油箱容积55L）比，26L的油箱都不能说是小，而是令人匪夷所思。

从逻辑上说，大家买插电混合动力车型有两个诉求，一是可以用纯电行驶，二是可以获得更高的综合续航里程。但现在的问题是，纯电续航不优秀，油箱太小，反而导致综合续航里程比油电混动车型还低。最终这位粉丝带着失望与不解，和插电混动CR-V拜拜了。

就插电混动CR-V油箱过于小的问题，我们也询问了相关的汽车工程师，对方表示，插电版CR-V与燃油版同平台，相对比较老，做插电混动需要加大电池，油改电车型电池基本都会放到原来油箱位置，电池大了，油箱自然就会小了。

显而易见，CR-V存在的“油箱太小”的bug，归根到底还是平台与技术相关。

近日，本田官方在海外社交媒体发布了全新一代CR-V的内饰图，此前工信部新车申报图也展示了全新一代CR-V的外观，总的来说，尺寸更大、内饰更为简洁与高级。

最重要的是，全新一代CR-V源自全新平台，电池布置上会更加合理，不会再“挤兑”油箱的容积。如此看来，这对喜欢CR-V插电混动的车友们来说，是一个非常好的消息。

注：图片源自网络