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今年以来，关于油价上涨的讨论就从来没有停止过。全国92号汽油均价已经突破了9元，而不少地区95号汽油已经突破10元大关，让不少人高喊“加不起油，开不起车”。与之形成鲜明对比的是新能源车型越来越受追捧，于是便有了“燃油车末日论”等观点，但在我看来，油价上涨并不会成为压倒燃油车的最后一根稻草。

首先，油价上涨对于用车成本的影响远没有网友所说的那样夸张。用车成本包含车辆保险、车辆保养以及燃油费，从广义角度上，交通违章和停车费也纳入进来。而油价上涨仅仅是对燃油费一项产生影响，以下图山东地区油价变化为例，今年以来累计涨幅为2元左右，以普通用户一年行驶20000公里，10升每百公里的油耗计算：20000/100*10*2=4000元，一年下来，相比油价上涨前，增加的费用为4000元，相信对于大多数人都不会是一笔承受不起的费用。但也不可否认，随着行驶里程的大幅增加，燃油费用的支出也会相应增加，如行驶里程达到50000公里，将多花费一万元。对于燃油出租车以及运输业从业人员，还是会有一定影响，但是这些成本最终会被分摊到商品本身或消费者身上。

（山东地区今年油价调整一览表）

目前，新能源车的用车成本优势主要在于低廉的电价，如果一年行驶里程数不多，这部分差价可能还不及车辆保险的差价。大家都知道，由于新能源汽车发展迅速，市场存量增长迅速，车辆自燃等事故发生的次数也越来越多，这使得保险行业针对新能源汽车的保费做出了更改，相比同价位的燃油车，甚至有两三千元保费差价。有一些燃油车老司机还会选择不买车损险，在保费支出方面又省下了一笔，而新能源车主应该还没有谁能有这个勇气不买车损险吧。

回到燃油车和新能源车的售价对比。即便新能源汽车能享受税费减免和购车补贴政策，和许多同级别、配置相似的燃油车相比，仍然不一定具有价格优势。新能源汽车牌照的限制或是助推销量增长得更直接的因素。另外，受到电池原材料上涨等外界因素的影响，新能源汽车的售价起伏不定，进一步拉大了与燃油车的售价差距，面对上万元或好几万的价格差，有不少消费者表示，用这些钱加油，能开好几年。在不限牌照的城市，有这一想法的用户，应该不在少数。

新能源车想要取代燃油车，还需要一个最基本的条件：车企能造出足够多的新能源车。电池、电机的产量何时能赶上现有的发动机和变速箱的产量？现在还是个未知数，产业链的更迭可能需要一个比较长的时间周期。全国即将进入夏季用电高峰，电量供应能否跟上巨大的需求增长？去年遭遇严重的用电短缺，相信许多人应该都是记忆犹新，全国多地都曾出现过拉闸限电的情况。其实，不仅仅是国内，全球范围内，许多国家都面临不同程度的电力短缺现象，这也是新能源汽车，尤其是纯电汽车面对的巨大难题之一。

写在最后，对于整个汽车市场而言，燃油车在当下仍然占据不可或缺的地位，油价上涨显然不会成为压倒燃油车的最后一根稻草，但从新能源汽车的发展趋势来看，对于推动新能源汽车的销量增长还是具有较为明显的积极意义。新能源汽车想要真正取代燃油车，不仅仅要从买车成本和用车成本等方面进行提升，同时还要解决生产环节的约束难题，除了市场的自我调节机制，这些都离不开相关政策的干预和落实。