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继去年10月，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩证券交易所成功敲钟后，李书福的吉利控股集团又多了一家上市公司——极星。

6月24日，极星（Polestar）和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码“PSNY”开始交易。

再过一天，也就是6月28日，极星将会正式在纽约市亮相，以全新身份敲响开盘钟。

资本市场的冬天

极星作为整个吉利控股集团旗下的品牌之一，1996年于瑞典创立，最初是沃尔沃汽车的性能车业务合作伙伴，2015年被沃尔沃汽车收购，正式加入了吉利大家庭。

2021年9月，极星首次宣布了通过借壳方式上市的计划，当时的资本市场对电动汽车选手还是充满热情的，一批新造车纷纷成功借壳上市。

在极星之前，法拉第未来、Lucid、Arrival、Rivian、Electric Last Mile Solutions都成功登陆了资本市场，并且收获了一轮疯涨，Rivian市值甚至一度突破千亿美元。

但是今年以来，在疫情、俄乌冲突、原材料短缺等因素的影响下，电动车热度减退，电动车上市公司的股价也跟着下跌。

马斯克都警告称再这样下去，迎接Rivian、Lucid的只有破产一条路，而Electric Last Mile Solutions不久前刚刚申请了破产保护，成为第一家借壳上市后申请破产的新造车。

用晨星股票分析师David Whiston的话说，“每个人都想投资到下一个特斯拉，可是马斯克只有一个。轻松赚钱的时代已经结束了，和过去几年相比，现在绝对是投资电动车初创企业的高风险阶段。”

造车

尽管市场很冷，极星还是火热入市了。沃尔沃汽车称，“在动荡的资本市场环境下，极星上市意义重大。”

伯恩斯坦分析师Daniel Roeska在给投资者的报告中指出，极星就是沃尔沃汽车的宝马M或奔驰AMG，这次上市能够“测试资本市场对于高性能和纯电动车汽车子品牌的兴趣有多大。”

6月24日当天，极星收盘股价上涨近16%，市值一度达到270亿美元，不过盘后股价出现了7%的下跌，尽管如此，200多亿美元的市值依然超过了日产、雷诺等传统车企。

最近极星刚刚宣布了创纪录的销售成绩单，Polestar 2的订单与去年同期相比增长了290%，今年极星还进入了六个新的市场，目前在全球25个国家和地区拥有130个零售点。

极星确实不同于普通的新造车，它是脱胎于传统车企的新品牌，有母公司吉利控股的供应链、生产制造能力做支撑，去年全球销量2.9万辆，今年4月刚刚收获了租车巨头赫兹的6.5万辆订单。

在此前的路演文件中，极星称自己与特斯拉是唯二的“全球纯电动车品牌”，在中国和美国拥有生产基地，并且在全球市场有销售渠道。

顺利登陆资本市场，将开启极星故事的新篇章，极星首席执行官Thomas Ingenlath认为接下来他们将进入快速增长的阶段。“到2025年，我们的目标是每年销售29万辆汽车，是2021年销售量的10倍。”

要支持这一雄心勃勃的目标，极星计划2022-2024三年间以每年一款新车的速率丰富产品布局，对标车型已经从特斯拉升级为保时捷。

上周开幕的古德伍德速度节上，极星用一辆884马力的四门GT车型“极星5”打响了第一枪，这款2024年上市的新车将与保时捷帕纳梅拉一争高下。

此外，今年10月对标保时捷卡宴的极星3将正式亮相，明年对标保时捷Macan的极星4也将推向市场。