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电动化大潮如火如荼，排放法规日益严苛。

当全球车企纷纷将目光聚焦至电动化领域时，一台搭载6.2L机械增压V8发动机，最大功率498千瓦，最大扭矩893牛米，零百加速只要3.4秒的“性能猛兽”，在车迷的一片欢呼中迎来了中国首秀。

与此同时，另一台搭载3.6升双涡轮增压V6发动机，零百加速时间仅3.8秒的“硬核钢炮”也相伴而来。

车迷们纷纷高呼：“凯迪拉克的赛道DNA，动了！”

是的，它们就是被车迷亲切地称为“黑翼”的凯迪拉克CT5-V BLACKWING 和凯迪拉克CT4-V BLACKWING。

（1）同级最强量产车，M Power、AMG 63也要靠边站

事实上，大家对凯迪拉克CT4-V/CT5-V已经比较熟悉了。尽管V系列并没有被引入国内，但“V”代表了凯迪拉克的高性能序列，就像宝马M，奔驰AMG，奥迪S那样为人所熟知。

而BLACKWING又代表了什么？

BLACKWING本身暗指梅莱特（merlette），即一种黑色的神鸟。它出现在汽车之城底特律的奠基人——安东尼·德拉莫特·凯迪拉克（Antoine de la Mothe Cadillac）的原始徽章之上，也代表了如今凯迪拉克V系列中的至高地位。

某程度上，这就像宝马M Power，奔驰AMG 63，奥迪RS那样。

名字越长，性能越强。

以CT5-V BLACKWING为例，它677Ps的最大马力，就比同级别的宝马M5 600Ps、奥迪RS6 600Ps、奔驰E63 S 612Ps都要高出一大截。

从赛道实绩来看，CT4-V BLACKWING 在弗吉尼亚国际赛道4.1英里长的Grand Course大赛道上跑出2分52秒5的成绩。同样在弗吉尼亚赛道中，据知名汽车媒体Car&Driver实测，CT5-V BLACKWING 干掉了M5 CS版本，而且快了将近1秒，成绩为2分49秒37。

凯迪拉克CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING 至此也被公认为是细分市场中“性能最强”、“速度最快”并且“最具赛道实力”的量产车。

在今年，凯迪拉克CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING 首战浙赛，分别以CT4-V BLACKWING（PS4S）1：41.403、CT5-V BLACKWING（PS4S）1：39.278的圈速成绩，实力打榜。

CT4-V BLACKWING 印证了其“同级最速四门量产车”的称号，实至名归；CT5-V BLACKWING 更是摘得浙赛圈速榜有史以来的“最速四门量产车”的称号。

（2）数十年赛道积淀的极致迸发，造美式性能车典范

著名登山冒险家乔治·马洛里(George Mallory)被问及为何要攀登珠穆朗玛峰时，他留下了那个举世闻名的答案：“Because it is there.”

人类为何要一再挑战速度的颠峰？答案也是同样，“因为山就在那里。”

自上世纪40年代开始与赛道结缘以来，凯迪拉克就在持续征战勒芒、戴通纳、IMSA等世界知名汽车赛事，在这个过程中，不断挑战速度纪录，攀登速度颠峰。

1949年，凯迪拉克推出了第一种现代化量产顶置气门V8发动机。凭借着冲程短、结构轻盈的优势，这款发动机成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。在这款革命性的V8量产发动机的助力下，凯迪拉克在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军。

2004，凯迪拉克V系列诞生。凯迪拉克CTS-V开始征战SCCA倍耐力世界挑战赛GT组别，并在其后的11年期间保持霸主地位。

在凯迪拉克参加的332场比赛中，曾5次荣膺制造商冠军，5次夺得车手总冠军，109次登上领奖台，其中包括31次第一名。

当然，最为车迷所津津乐道的，还是2008年，凯迪拉克CTS-V在传奇的德国纽柏林赛道上创下了一个里程碑式的纪录——7分59秒32的单圈最快纪录，成为世界上第一台打破8分大关的量产四门车。当年TOP GEAR主持人“大猩猩”Jeremy Clarkson，更是在节目中差点“爆粗”以表达对这款车型的震惊。

数十年赛道积淀的极致迸发，让凯迪拉克造就了美式豪华性能车的典范。

2019年，首款命名为“BLACKWING”的双涡轮增压V8发动机在凯迪拉克CT6-V上搭载，如今，继承“BLACKWING”名号的凯迪拉克CT4-V BLACKWING 和凯迪拉克CT5-V BLACKWING 也迎来中国首秀。

在功夫汽车看来，这两款“黑翼”车型的中国首秀，不仅拉高了凯迪拉克轿车系列的性能“天花板”，也显示了品牌对中国豪华车市场的重视和理解。

在豪华品牌面目日趋模糊、“性能”愈加向“舒适”妥协的当下，凯迪拉克轿车系列的人设却愈加鲜明。这既能让品牌消费者充满自豪，也将进一步锐化凯迪拉克轿车系列的运动标签。

（3）一脉相承的后驱性能，BLACKWING让凯迪拉克CT4/CT5 “如虎添翼”

赛道，是推动凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。

值得注意的是，和那些深度改装得连车架都不剩的赛车不同，凯迪拉克CT4/CT5 BLACKWING ，始终和量产车型维系着“一脉相承”的紧密纽带。可以说，凯迪拉克应用于赛事领域的设计、技术、工艺和灵感无不分享于量产车领域。

正如凯迪拉克CT4/CT5为两款BLACKWING车型提供了轻量化后驱的产品根基，而BLACKWING的赛道基因，也在量产CT4/CT5身上得到了充分展现。

以凯迪拉克CT4为例，除了同级独有的后驱结构，其2.0T可变缸涡轮增压发动机，参考借鉴了V系列发动机提高进气风量、优化排气系统等一系列革新技术；8AT变速箱和机械式可变传动比转向齿条也融合了V系列在赛道和日常使用积累的转向技术与调教经验。

另一方面，凯迪拉克CT5身上搭载了BLACKWING同款第四代MRC主动电磁悬挂系统，再加上与CT5-V BLACKWING的电子限滑后差速器（eLSD）相似的mLSD机械式限滑差速器，可以有效防止高速过弯时单侧车轮空转，确保动力传输持续平稳，再加上同样是米其林的PS4S轮胎和Brembo刹车卡钳，都进一步提高了CT5的极致操控表现。

如果我们把凯迪拉克CT4/CT5比喻为赛场上的“精英单位”，那么BLACKWING就是赛道上的“英雄单位”。两者之间有着清晰的传承关系。

在功夫汽车看来，BLACKWING系列的产品意义绝非仅仅是在量产车型上更换了一套“皮肤”那么简单，更多的是性能和实力上的再次进阶，将原本就极致的性能，推至近乎完美的境地。

（4）功夫拍案

一直以来，凭借着独特的后驱魅力和鲜明的运动标签，凯迪拉克CT4/CT5在豪华车市场上取得差异化的成功。而两款BLACKWING车型的中国首秀，无疑将再次在车迷和消费者心目中强化这些印记。

尽管电动化的大潮无可阻挡，但像凯迪拉克这样，对性能仍旧有着执着和坚持的品牌，值得我们去敬佩和喜爱。