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大概也就在近两年的时间里，市场份额一直不大的MPV，似乎也迎来了自己的春天。越来越多的消费者开始把购车目标转移到MPV市场，吸引车企的加速布局。

而我也在想一件事，就是年轻用户买一台MPV的标准有哪些？除了大空间这一基本要素之外，外观不能特别的油腻，智能化程度得稍高于当前的主流水平，还有动力一定得强劲。

而岚图梦想家一直被称为豪华MPV中的新标杆，至于能否胜任这一名号，一起来看看试驾后的具体表现！

开起来很爽的MPV

由于梦想家在5月份已经正式上市，该车的外观及内饰大家都有所了解，我们就先来聊聊动态体验。此次试驾的车型是梦想家低碳版，也就是采用插电混动的驱动方式，依然配备了前后双电机。让你很难想象一台车长超过5米3、整备质量达到2.5吨的中大型MPV，开起来还能带来一些推背感。

此次搭载的智能多模驱动不是传统意义上的增程模式，主要的区别在于在低速行驶时，车辆以增程状态行驶，而在车速大于70km/h之后，发动机可直接驱动车轮。

所以本质上这是一台以纯电输出为主，发动机输出为辅的PHEV车型。该车配备的电池容量为25.57kWh，纯电续航达到82km，如果可以支持直流快充功能，用车会更加的灵活。

梦想家PHEV官方零百加速时间6.6秒，而纯电版本的前后电机功率都是160kW，不仅加速时间可以做到5.8秒，最高车速同样达到200km/h。要知道一台整备质量超过2.6吨的纯电车型，如果可以把减速比增大一些，同时将极速降低，零百加速时间甚至可以提升至5秒左右。

同时看到车辆的下摆臂采用了铸造铝合金的材质，可以减少一定的簧下质量，悬架的响应也会更快。后摆臂的尺寸可以说相当的粗壮，对于车辆有了很好的支撑。

不过在经济模式下，加速踏板的响应不是特别的灵敏，加上不可避免的车重，让整体的动力输出稍显迟缓。不过在舒适模式下，明显感受到动力的输出会更加及时，在需要进行超车时，加速的感受相对比较轻快。

梦想家的刹车行程不算很长，阻尼柔软且线性，官方百公里制动距离 37m。而在急刹的过程中，车辆的姿态也没有过于不堪。

除此之外，车辆还配备了郊游模式，底盘间隙相比舒适模式会升高30mm，增加了车辆的通过性。不过在时速超过40km/h后会自动退出，有点类似于其他车型的越野模式。

在隔音方面，前排的玻璃采用的是双层夹胶隔音玻璃，而后排玻璃则是一个单层玻璃，车辆的静谧性还是不错的，包括对于风噪的控制。

不过Mobileye EyeQ4的辅助驾驶芯片，在其他车型上是能够支持导航辅助驾驶功能，不知未来会不会通过进行OTA进行升级。

动态体验完梦想家之后，给我最大的感受就是动力强劲，一台中大型MPV的尺寸，可以做到零百加速5.8秒/6.6秒，开起来会非常的爽。底盘的质感整体上还是不错，如果在舒适模式下，可以稍微再软一些，相信车辆的乘坐感受会更加出色。

大气的外观+内饰

岚图梦想家的外观大家已经非常的熟悉，继承了岚图家族式的设计风格，颇具游艇般的整车姿态，让其更偏向于商用需求用户，不过相对低调的前脸，日常的家用同样能够驾驭。

除了车身高度比埃尔法以及腾势D9稍显逊色之外，其余的尺寸数据可以说是全面超越，轴距也达到了3米2的长度。

由于配备了高通的8155芯片，同时应用了5G网络，无论是操作的流畅度，还是在线播放的缓冲速度，都有了明显的提升。同时采用了隐藏式的空调出风口，整体看上去更加的简洁。

可以躺平的二排座椅

座椅的填充物不算特别的柔软，在长途乘坐时可以提供不错的支撑。其中前排座椅还配备了加热通风功能，以及多项的电动调节，让不同体型的用户都能找到合适的坐姿。

前排座椅正常的坐姿，二排座椅调到了最靠前的位置，腿部空间还有两指的距离，头部空间同样相当的富余。

此时三排座椅的腿部空间为两拳的距离，第三排头部空间也十分的充足。不过第三排的座椅靠背角度是无法进行调节的，整体的舒适性会有些降低。

在二排座椅调到最靠后的位置时，此时二排的腿部空间拥有一个小臂的距离，此时二排的座椅碰到了三排座椅，直接变成了「四座车型」，从中也得出三排空间的大致范围。

在二排的配置方面，除了具备3档的加热通风之外，还带有背部的按摩功能，以及办公用的小桌板，整体的体验还是相当不错。同时可以通过车顶的控制面板，对后排的空调、天窗遮阳帘进行控制。

该车由于配备了空气悬架，不同驾驶模式下底盘的间隙不同，还能够设定为「便捷上车」模式，上车时车辆会下降至最低高度。

写在最后

梦想家作为一款售价超过35万元的中大型MPV，无论是在智能配置方面，还是其十分强大的动力输出，都展示出了自己的过人之处。包括在外观颜值以及空间部分，同样不逊色于同级对手。

尽管梦想家是一款更偏向商用需求的车型，但家庭用户同样也是MPV车型中的主力军。而当有拥有40万左右的预算，梦想已经实现，在选择移动的「家」时，你会考虑它吗？欢迎大家在评论区留言互动！