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前几天麒麟电池出来后，宁德时代的股价又迎来一波上涨，6月27日的时候达到549元每股的高度。虽然麒麟电池不算十分新颖的技术，但对于宁德时代这样的巨头而言，每一步都能引起行业的震动。

也许是电池技术发展实在太快，也可能是宁德时代憋着大招先放一个预告，麒麟电池才出来不久，马上就带来凝聚态电池的信息。有人猜测，也许最近比亚迪的势头实在太猛，导致宁德时代不得已放出消息，吸引一下群众的目光。

那么，麒麟电池看似重磅的同时，宁德时代为何给予翻出凝聚态电池的信息呢？

麒麟电池难承宁王野心

无可厚非的是，麒麟电池在资本圈是大获成功的，而资本的认可还将会引起一小波连锁反应，间接助力麒麟电池上位。

但从实际来说，麒麟电池在技术上并不存在划时代的突破，而对于宁德时代这样的独角兽而言，技术迭代比新产品推出更能让它保持行业地位。毕竟时下电池商不少，并且都在潜心钻研未来的电池技术，尤其是想比亚迪这种传统电池厂商，不知道什么时候就推出革命性的技术，就像通过针刺实验的刀片电池。

麒麟电池代表了宁德时代CTP 3.0，算是在物理层面革新了自家产品，但对于行业而言，CTP已经不是新鲜的概念，甚至已经有产品出现咱市面上。而且，新势力的零跑汽车，已经推出CTC技术，也就是电池底盘一体化，理论上比CTP更加先进。

如果粗略比对一下，宁德时代的CTP和零跑的CTC其实差不多，无论是技术结构，还是它们的短板都是一样的。CTP确实能增加汽车的续航，但那是物理层面上的提升，而这一项提升是牺牲了换电和维修成本作为代价的。

宁德时代CTP 3.0就是将电池嵌入车身或者底盘，这不仅增加了电池商和车企之间的适配难度，还放弃了换电这个近期未来的重要选项。同时，因为电池嵌入了车身，一旦发生严重的事故，或者适配时存在设计缺陷，后期维修成本将难以想象。

所以，麒麟电池虽然赚到了吆喝，但冷静下来思考一下，它的短板并不难发现。哪怕现阶段有很多车企为麒麟电池站台，也并不代表这项技术能走多远。

凝聚态电池仍是概念

既然麒麟电池难以撑起宁德时代的牌面，那么总得放一下消息让业内兴奋一下，凝聚态的消息大概就是这么出来的。

日前在重庆车展，宁德时代为阿维塔11站台，曾毓群在竖起大拇指过后，还透露出一个重磅消息：除了固态电池、半固态电池外，大家没听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。

固态电池的概念并不陌生，甚至已经有相关产品装车进行测试了，但凝聚态这个概念的确比较少见。我们认知的事物，除了固态、液态和气态，还有等离子态、玻色-爱因斯坦凝聚态、费米子凝聚态，这是已知的物理学中六种物质存在的状态。

凝聚态电池的核心是超导态，也就是电阻接近于零的状态，使得电池传导性能更好、状态更稳定、容量更大。此前蜂巢曾发布的果冻电池，采用了新型的电解液之后，安全性方面也有进一步的提升，而凝聚态电池在形态上跟这个有点类似。

另一方面，目前已知凝聚态电池的主要材料是石墨烯，也就是此前广汽集团一直宣传的那种材料。抛开生产成本不说，石墨烯电池技术仍未成熟，国外虽然有相关机构研究出了成品，储电量更高，充电速度也更高，但仍然未能普及装车。广汽集团也发过关于石墨烯电池的信息，彼时还引起了不小关注和舆论。

至于宁德时代的凝聚态电池到底进展到哪一步，目前仍未可知，至少两三年内是不可能面世的，不然也不需要麒麟电池出来过渡这段时间。

结语

宁王也许真的着急了，虽然自身仍然是全球范围内独一档的电池巨头，但从各类信息看来，宁王并没有太多的话语权。而如今这个时代，话语权都掌握在在拥有技术储备的人手里。

这段时间，比亚迪的刀片电池频频引起讨论，追赶的电池商也蠢蠢欲动，宁王如果不能将规模优势转变成技术优势，那么下一个阶段站在顶端的人，也许就不是它自己了，不得不急啊。