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随着长城推出坦克系列后，我们不难发现哈弗H9的市场热度正在不断地消退。截止到今年5月，哈弗H9累计销量为4876辆，而反观销售火热的坦克300，2022年累计销量为37319辆，相距甚远。

两车虽然级别不同，但定价相似，且同为硬派越野SUV，而哈弗H9的尺寸甚至还要更大，但是在销量上哈弗H9却难望其项背，毫无疑问在消费者心目中，哈弗H9这款曾经的功勋车型，魅力已经大不如前。

不过怎么说都好，哈弗H9无论是对于长城还是对国内SUV市场，都已经是属于一款带有传奇色彩的车型了。所以，趁着有一次2022款哈弗H9的试驾机会，我还是争取了下来。

符合消费者需求的产品就是好产品

作为一款中大型SUV，哈弗H9和BJ80、D90 Pro等车型站在同一个战壕里，但价格略优且富有传奇色彩，让它与同级车型形成了鲜明的区别。花更少的钱就可以购入既可家用，又能越野的哈弗H9，对于诸多实用主义消费者而言，何乐而不为呢？

哈弗H9的长宽高分别为4843*1926*1900mm，轴距为2800mm。虽然其车身尺寸属于中大型SUV，但又高大又长的造型已经完全符合“大型”的标准。而且全系标配的四驱系统并未过多影响后排空间，地板中央的隆起几乎可以忽略，后排乘坐空间非常宽裕，并且座椅靠背支持调节，无须担心舒适性。

就座舱的工艺水平而言，哈弗H9是长城H系列中的旗舰车型，所以内饰采用了大面积的软性材质包裹，触感柔软，接缝处理也比较细腻；其中顶配车型还配有Nappa材质的座椅，在豪华感营造方面的确下了功夫。但是除了舒适的座椅和整体的设计能让人感受到高级感以外，最跳戏的还是中控屏幕的车机系统。

中控屏幕上的车机系统包含多媒体播放、蓝牙连接、手机互联、GPS导航等功能外，还增加了一套驾驶员注意力的监测系统；驾驶员注意力监测系统目前还不是太成熟，仅在我打哈欠的时候还是会进行一些提醒，希望后期可以再改进一下。

值得一提的是，五座版顶配车型后排中央扶手上还增加了一块触控屏，其上面集成了许多实用性功能，能够实现多媒体调节、座椅调节、天窗开闭、照明灯关闭等功能，档次感进一步提升。

城市行驶表现怎么样？

大部分硬派越野车都有风阻大，油耗高，难操控的缺点，用它们代步无疑是遭罪。而哈弗H9对NVH进行了优化，换装了全新的动力组合，不仅油耗有所降低，还能加标号92的汽油，这对于长途跋涉的越野车可是一大福音。

哈弗H9搭载了一台2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，可使用92#汽油（我记得旧款是使用95#汽油），并达到国六b排放标准，同时在技术上囊括了电控双流道涡轮增压、缸盖集成排气歧管、双VVT可变气门正式等多项当下技术。标配的采埃孚8AT变速箱不用过多介绍，当下长城汽车旗下许多车型都有配备，绝对是有口皆碑的一流硬件。

首先要说明的一点是，哈弗H9并没有将自己的行驶属性一味定在越野方面，这点从起步就能感觉到，车辆油门踏板调校得十分灵敏。在城市道路驾驶这样一辆硬派SUV实在有些让人感到“屈才”，四驱和三把锁统统用不上，只剩下良好的视野优势。2.0T发动机对于整备质量接近3吨的哈弗H9来说，起步不会让你觉得笨重，但就后段的表现比较一般，加速性能没有那么猛烈。

其次，越野车一旦车速达到100km/h以上，随之而来的就是巨大的风噪和路噪。不过哈弗H9添加了很多的隔音材料，例如后排采用双层玻璃，开上高速后的风噪和路噪表现非常出乎意料，没有出现啸叫声，渗透到座舱内的噪音也很轻微，车内还可以用正常的音量交谈，这也是它相较于其他硬派越野车的一大优势。

另外，为了保证出色的越野能力，哈弗H9的后桥还是采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式非独立悬架。但受限于较高的悬架行程和后桥的非独立悬架，在轮胎压过大的坑洼时尾部会有些弹跳。

写在最后

从这次试驾哈弗H9来说，它向我展示在拥有强大越野能力的同时，空间、舒适度这种硬指标都是哈弗H9的强项。相比提车遥遥无期的坦克300，哈弗H9或许也是一个不错的选择。