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吉利的布局，非常的吉利。

几年之前就是让人迷惑的各种买买买，吃瓜群众看不懂李书福这是什么操作？尤其是去年10月底的“智造吉利2025”战略，整场发布会用时接近两个小时，信息密度非常大，十分烧脑。再加上后续的一系列合并案例，更让人不知道吉利葫芦里卖的什么药。

正因为它足够复杂，如果站的高度不够，只能乱花渐欲迷人眼。我们只有跳出吉利看吉利，站在一个宏观的高度去审视这一切，方能清晰地梳理出吉利近期布局的清晰脉络。

可以肯定的是，凡是过往，皆为序章。“智造吉利2025”战略在快速落地，吉利果然兵贵神速。

从联手百度组建智能电动汽车公司，积极研发自动驾驶、车联网系统到高阶的车载芯片、激光通讯。再到收购魅族，实现车机和手机软件技术的紧密互动，以及携手Concordium组建合资公司，进军区块链。甚至瞄准了太空星链，发射9颗卫星上天！

除了数字科技领域大手笔投入外，吉利在出行相关领域也是动作频频。

从孵化出雷神Hi·X油电混动（HEV）和雷神Hi·X超级电混（大里程PHEV）两大混动技术，到纯电、甲醇多赛道发力。从与孚能科技成立动力电池合资公司，共同推进动力电池产能建设，再到收购力帆布局换电补能领域。吉利构建了多路径新能源体系，加快了全品牌、全路径的新能源电气化进程。

吉利汽车的坐标系已不再瞄准中国本土，而是一个上天落地、与马斯克的布局相类似的移动出行“帝国”。

站在世界之巅的出行体系布局

透过现象看本质，表面上这个界跨的是有点大，因为涉及到了各行各业，让人丈二和尚摸不着头脑。但是仔细观察一番，在这些繁杂的投资网络下面，无论是合资代工、动力电池还是区块链、人工智能等，都对应了汽车产业链中的某一环，看似繁杂布局的背后，核心都是为主业汽车服务。

众所周知，新一轮的产业革命和科技革命，推进了汽车产业变革的步伐，直观表现在整个汽车行业向着电动化、网联化、智能化与共享化“新四化”一路狂奔，时速越来越快。和以往汽车仅能满足代步出行相比，现在汽车产业的边界早就被颠覆了，线上、线下高度融合的“超级智能移动终端”成为汽车发展的主要方向。

要想打造“超级智能移动终端”，智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱是四个要攥在手心里的核心技术领域，只有做到全栈自研，构建起属于自己的一体化科技生态，才算拥有科技护城河。

首先是智能能源。在新能源方兴未艾的时候，吉利就已经做到了能源形式“多点开花”，从混合动力到纯电，从甲醇替代燃料到燃料电池都做了布局。但这远远不够，吉利要形成从原材料到电芯，再到电池包生产，以及统一的研发中心这套动力电池产业完整闭环，而不是大部分车企试图与电池厂商通过合资供货绑定关系。

所以我们看到了吉利不断地布局电池生产。从2018年12月吉利汽车旗下公司与宁德时代成立合资公司，2019年5月吉利科技集团新能源电池研究院落户嘉兴，总投资30亿元。到2019年6月吉利汽车与LG化学成立合资公司，以及2020年12月吉利控股投资孚能科技，共同设立合资公司建设动力电池生产工厂。

对了，就连现阶段落地困难重重的换电，吉利也做了布局。即吉利与力帆科技成立的合资公司——睿蓝汽车，致力于打造智能换电生态。6月21日的品牌发布会释放了包括GPRC水晶架构、胶囊电池、专属换电平台等在内的一系列干货，致力于为消费者提供更高效和智能的换电服务。

其次是自动驾驶。这是人工智能领域的“珠穆朗玛峰”，无数汽车从业者都在为攀登这座神山而奋斗，一旦实现完全自动驾驶，也就是FSD（Full Self-Drive），意味着你家里的大客厅真正的跑在了公路上，我们可以像在客厅一样享受移动出行生活。

但实现自动驾驶哪有想象中那么容易，不仅需要分好几个步骤走，还需要主机厂、Tier 1供应商和第三方自动驾驶技术提供商一起努力，共同做研发，才能尽快提升自动驾驶的段位，早日实现朝思暮想的自动驾驶生活。

为此，吉利联手科技巨头百度，结合百度的人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术，在自动驾驶区域进行突破。与此同时，吉利控股集团与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成战略合作，极氪将为WaymoOne无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

对了，吉利卫星的布局也在一定程度上助推了无人驾驶的发展。而按照吉利的规划，在2022年实现5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算协同式城市自动巡航，分别进入自动驾驶4.0、5.0阶段。

接下来是智能网联和智能座舱。这里就不得不提到特斯拉了，正是它把“功能域”和“域控制器”引入车市，让集中式电子电气架构、以太网传输成为行业标配，才让大家看到了智能汽车的内在模样。对了，特斯拉是为数不多能做到软硬兼备，全栈自研的车企，就连国内造车新势力望尘莫及的芯片，特斯拉都自己亲力亲为。

再来说吉利，它也展现了别家车企望尘莫及的雄心壮志，像特斯拉那样软硬兼备，全栈自研。从“智能吉利2025”战略中提出的“一网三体系”就释放了积极的信号，这里的“一网”指的就是“智能吉利科技生态网”，它以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，不得不说和马斯克的思路非常相似。

值得一提的是，对于决定智能体验上限的软件，吉利将通过吉利汽车研究院，联合亿咖通、Zenseact等公司一起，实现整车操作系统和核心软件算法的全栈自研。而收购魅族也被视为嵌入拼图的关键一环，将在其中扮演相当关键的角色，相信后期就会有效果出现，我们不妨持续关注。

另外，相比特斯拉率先实现控制器（左车身、右车身、前车身三个域控制器）全车落地，吉利已经宣称要把GEEA2.0电子电气架构，进化至GEEA3.0中央计算平台架构，实现从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。要知道，“中央超级大脑”是整车智能电子架构进化的终点，是所有行业玩家的目标，连特斯拉都还在摸索，吉利已经开始小步慢跑了。

应用全产业链数字科技布局

如果说新出行是未来的大势所趋，吉利花大力气在这个领域做布局，公众都还能明白它的良苦用心。但常人眼中和汽车风牛马不相及的区块链、卫星，明明属于“新基建”范畴，为何吉利还要跨这个界？

其实，我们不应该以2022年的眼光来看待当下的中国车市，而是应该以2025年，甚至2030年的眼光来看。

届时的中国车市是什么模样？还是拿特斯拉来举例，有媒体和机构人士预测过特斯拉会取代丰田和大众成为老大，就因为特斯拉的海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术，目前全球范围内无人能敌。

注意，马斯克早在创办特斯拉之前，在2002年就已经创立了这家名为SpaceX的太空探索技术公司，其2015年更是发布了一项雄心勃勃的“星链系统”计划，预计在2027年以前完成1.2万颗卫星的组网，在太空中形成一个巨大的人造通信卫星网络，将“无死角”地覆盖全球任何一个地方。

也就是说，吉利现在布局该领域，严格意义上讲其实是有点晚了，但作为继特斯拉之后，全球第二家“造车+造星”的企业，还是跑在了几乎所有车企前面。

众所周知，和北上广深一线城市的核心地段一样，频段和轨道位置也属于不可再生资源，谁先布局谁先抢占优势。通过“太空基建”率先占坑，有利于吉利未来在遥感、物联网等汽车以外领域进一步拓展。不出意外的话，后续会有车企跟进，做吉利现在做过的事情。

当然，所有的这一切，都在为一个终极目标——自动驾驶蓄力，这和我们上面说到的关于自动驾驶板块的内容不谋而合。毕竟当下的汽车已经不仅仅是一台交通工具，更是充满生命的智能移动终端，未来我们肯定会迎来高阶自动驾驶，甚至现在还无法想象的无人驾驶场景。但这一切都需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，要求高精地图达到厘米级。

如何做到？背后无疑要进行海量的数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术，此时此刻，就需要“吉利未来出行星座”构建的天地一体化高精时空信息系统，形成空地之间数据传输和全球通信网络。否则按照现在民用定位精度都还停留在5米或10米，连车道都没办法精准分辨，更别说全阶段无人驾驶了。

让人欣慰的是，就目前获知的消息来看，吉利这套时空信息系统的应用场景要比特斯拉更为宽阔。它不仅能加持车联网、自动驾驶、飞行汽车做到低空精准定位，还能与手机、智能可穿戴设备等消费电子产品相连，嵌入无人系统和智能城市等场景。

看到这，或许你能够明白吉利收购魅族的另一层用意，即快速获得设计生产智能手机的能力，构建有竞争力的科技生态体系，做强上面说到的生态圈。也就是李书福一直在强调的，汽车行业变革已经开启了产业链调整、生态圈扩大的时间窗口。考虑到汽车智能化与网联化的深入发展，手机，作为可以全时在线且紧贴用户的终端，必然是这个生态圈中的重要一环。

另外，与瑞士Concordium基金会的合作也是吉利“帝国”拼图中的关键一份子，这是其在区块链层面的布局。

区块链听起来高深莫测，其实并不复杂。众所周知，汽车由无数个零部件组装而成，区块链存在的作用之一，就是能够让任何一个零件都可以实现溯源。举个例子，如果某一时刻某一款车出现非事故性故障，消费者需要追责，那么有区块链的存在，就可以轻松查清是4S店、厂家还是供应商的责任。

大家想一下，按照智能吉利2025战略，届时吉利旗下各品牌将推出超过25款全新智能新能源产品，要实现集团365万销量目标，这么庞大的体量势必需要靠谱的区块链来保驾护航。所以，在吉利的规划和布局中，上述几个层面的布局非但不是“不务正业”，反而必不可少。

【结语】从研发车联网系统、车载芯片到稳步推进无人驾驶，从地面出行到布局太空，不管是吉利的各种买买买，还是眼下各种眼花缭乱的动作，都在为未来努力。车企只有褪去传统汽车制造的角色，向创新型科技公司转型，才能以科技赋能未来出行，推动交通变革与发展。我们从这一切布局中提炼和寻找吉利的“勇与谋”，更能看懂一个不一样的吉利。