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编辑导语：作为广汽本田投产的第一款车型，广汽本田雅阁用户交付突破300万辆，占据广汽本田累计销量三分之一，雅阁在全球累计销量超2200万辆。

雅阁用户交付突破300万辆

日前，广汽本田雅阁用户交付突破300万辆，雅阁(ACCORD)在全球热销超2200万辆。作为广汽本田投产的第一款车型，雅阁23年进化贯穿广汽本田发展始终，300万辆更占到广汽本田累计销量的三分之一。

自1999年第六代雅阁车型进入中国市场以来，雅阁历代车型凭借全球同步的高品质，长期在B级车市销量排行中强势霸榜，热销态势延续至目前的第十代车型。

2021年10月，广汽本田2022款雅阁正式上市。新车共推出9款配置车型，官方指导价为16.98万元-25.98万元。其中，智能车机是本次升级的核心亮点，内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统以更全面、更贴心、更智能为根基，实现语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等全新功能。

汽车分析师任万付坦言。“当前，面对不断年轻化的消费群体，我个人感觉轿车应该算是年轻人的首选车型，驾控、科技、舒适、样貌一样都不少。”据了解，2018年十代雅阁登场，3年时间，雅阁获得了超60万的用户青睐，而其中一半车主均为90后，以此可见年轻化战略取得了成功。

燃油车时代，雅阁从70年代搭载CVCC技术到90年代VTEC，再到如今i-VTEC和VTEC TURBO技术，每一项技术都在突破内燃机动力与能耗极限。而面对电动化时代，雅阁率先搭载i-MMD混动系统并加速向市场普及。

2030年不再投放新燃油车

不仅如此，广汽本田也在加速推进其电气化进程。6月20日， 广汽本田全新电动品牌e:NP首款产品e:NP1极湃1正式上市，综合补贴后售价17.5万—21.8万元，车辆共有420km/510km两个续航版本，四个车型。

作为全新电动品牌e:N的首款车型，e:NP1极湃1最早亮相于2021年广州车展期间，其基于本田全新纯电架构e:N Architecture打造，是广汽本田旗下首款启用本田标的纯电动车型。有观点认为，极湃1的上市或标志着广汽本田的电气化转型正逐渐步入正轨。

除了全新的电动化产品， 广汽本田还打破渠道与服务的边界，创新性地搭建了全新的、透明的、高效的电动车线上专属直销模式，成为首家同时创建线上直销模式与线下体验模式的合资车企。

以e:NP1极湃1的上市为起点，广汽本田电动化、智能化加速升级。日前，广汽本田汽车有限公司宣布，其全新电动车工厂项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。该工厂位于广汽Honda广州开发区工厂厂区内，占地面积为40万㎡，2024年建成后的年产能为12万辆，总投资金额为34.9亿元人民币。

根据规划，到2025年，该企业将以每年1款的节奏推出全新品牌系列电动车型，新能源专属工厂则将于2024年竣工投产。

本田官方表示，随着e:N系列等全新电动车产品启动投放，2030年之后，其在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

商超店将在各大城市布局

乘联会数据显示，今年5月，新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率51.8%，豪华车中的新能源车渗透率9.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

巨大的市场需求面前，汽车市场中的各路主流品牌都没有“矜持”，不管是以长城、长安、吉利、比亚迪为代表的中国品牌。还是本田、丰田、别克为代表的合资品牌，都不断在电动化赛道上按下“加速键”。

6月6日，本田中国发布数据显示，今年5月本田汽车在华终端销量为8.9万辆，同比下降30.8%。其中，广汽本田销量为5.3万辆，相比去年同期的62373辆下降了15.6%；而1-5月累计销量则是280429辆，同比下滑8.6%。官方表示疫情和零部件供应紧张是造成5月份销量下滑的主要原因。

在刚刚过去的一个月里，广汽本田产品阵容持续得到了扩充。ZR-V致在正式迎来首发亮相，新车基于全新美版HR-V打造而来，预计会在近期正式上市，而它未来的竞争对手也直指东风日产逍客、广汽丰田锋兰达等同样来自合资品牌的入门紧凑型SUV。

据官方透露，随后还有奥德赛四座版、型格2.0L混动版，以及加长后的皓影混动版。预计11月，型格上市2.0L混动版本，具体性能参数还没有曝光。最后一款新车是在12月推出的新款皓影，尺寸会进行加长，并推出7座版本，动力上还会推出2.0L混动版。

此外，广汽本田打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系，其中，电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，为用户打造购物与社交兼备的体验空间。

广汽本田相关负责人表示：“今年广本的电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设，商超店模式将在全国各大城市全面布局。”