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自广汽埃安AION LX在2019年上市以来，作为广汽埃安的旗舰车型，有着极高的性能以及相当出色的ADiGO智能驾驶辅助系统，引起了相当程度的热议。而随着时间过去，越来越多的车型开始进行新一代的换代，埃安LX的焕新升级也显得势在必行。

全新的埃安LX Plus终于来了，凭借着1008km的续航，又一次抢夺了热点。我们也拿到了埃安LX Plus的试驾车，不过这次试驾的版本是售价32.96万的80D旗舰版（以下简称LX Plus 80D），也就是双电机四驱版本，足以一观埃安LX Plus的实力。

外观内饰更加PLUS

AION LX Plus外观最大的变化来自于前脸采用了广汽埃安最新的家族式封闭前中网设计，这一改动不仅让外观更加简洁整体感更强，同时对于空气动力学也有一定优化。

电动弹出式车门把手可以说已经成为广汽埃安品牌旗下车型的通用配置了，不仅极具科技感，同时也能为降低风阻提供帮助，美观与实用兼备。

车身侧面与AION LX相比变化不大，车身尺寸方面，AION LX Plus长宽高分别为4835 /1935 /1685mm，轴距为2920mm，单从数据上看也许并不十分出彩，但后文提到的车内空间与AION LX Plus的车身尺寸放在一起，你就会发现AION设计师对车内空间掌握的能力有多强大。

车尾依然配备了时下流行的贯穿式尾灯设计，并进行了熏黑处理。外观另一个另外的亮点在于它的配色，这台试驾车采用的是官方称为天际灰的车漆颜色，在现实中看起来银灰色略带一点紫，在光线下不同角度会呈现不同的色彩，非常特别。

兼具豪华与科技感的内饰

AION LX Plus的内饰设计并与外观一样保持了大气、简洁的设计风格，贯穿式的空调出风口让整个中控看起来更具层次感，AION LX Plus取消了传统燃油车的大部分物理按键，让整体内饰的简洁风得以进一步升华。

圆形的方向盘设计无疑最有利于操控便利性，方向盘的真皮握感细腻，粗细适中，集成了多媒体控制按钮，右侧则是主要用于自动驾驶辅助系统，方向盘左后方则是电动方向盘控制按钮，符合这个价位的配置设定。

AION LX Plus内饰采用大面积软质材料包裹，配合点睛之处的镀铬及钢琴烤漆面板，可谓豪华感满满。如果这还觉得不够？没问题，AION LX Plus还在A、B、C柱及顶棚使用了翻毛皮覆盖，格调是不是立马再提升一个层次了呢？

此外，AION LX Plus配备了Nappa真皮座椅，通风、加热功能自然不在话下，座椅触感柔滑、体感舒适，除了普通的坐垫及腰部支撑电动调节，AION LX Plus还可调节座椅两侧的护翼部位，从而让不同体型的驾驶者都可获得更极致的舒适性。

AION LX Plus前排及后排右侧座椅还配备了可调节腿托，大大提升了驾乘舒适性，当然，如果前排腿托可以如后排一样是电动调节就更好了，后排座椅靠背倾斜度可调节保证了乘客舒适性，另外“老板座”座椅下方还设有按钮调节前排座椅前后及靠背角度，AION LX Plus在伸手可及的位置设置老板键，可以说是非常人性化了。

以往人们对新能源汽车的空间表现一般不会非常满意，电池的铺设加上一味的追求流线造型、低风阻往往让一些新能源汽车的腿部空间及头部空间大打折扣，而AION LX Plus明显没有这样的担忧，肉眼可见的超厚坐垫保证了不会有坐“小板凳”的不适感，头部空间以及膝部空间也是非常大。

当你坐在后排老板座，把靠背调节到最低状态，腿托缓缓升起，透过AION LX Plus超大的全景天幕望着车外美景，是否会有一扫疲惫，纵享躺赢人生的感觉呢？

除了四门以及手套箱、扶手箱这些常规的储物空间，AION LX Plus还在在扶手箱下方设置了一个非常可观的储物空间，在这里放置一些零散物件就再方便不过了。

由于支持后排座椅放倒，AION LX Plus的尾箱空间也是非常可观的，可放置一些日常大件物品。

也许你会感慨尾箱开口离地高度再低一点就更好了，这显然无可厚非，但如果你知道打开尾箱垫下面就是一个备胎的话，你就会感受到AION LX Plus的良苦用心，要知道现在一些车企为了节省成本，并无配备备胎，这一点对于驾车远行尤为重要。

智能、配置足够强悍

AION LX Plus配备了15.6英寸的触控中控屏，搭配最新的ADiGO 4.0智能物联系统，让AION LX Plus的人机交互体验进一步提升，一句“你好，北鼻”即可唤醒语音助手，轻松完成各项指令，让行车更有趣、更安全。

全新AR实景导航也是AION LX Plus的一大亮点，导航信息将通过仪表屏的实景画面进行，除了可让驾驶者获得更具体的导航信息外，也大大减少了驾驶者因分散注意力看中控导航信息而产生的风险。

AION LX Plus搭载了35颗顶级智能驾驶硬件，包括了3个第二代智能可变焦激光雷达、12个超声波雷达、8个自动驾驶高清摄像头、6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及2个独立高精定位模块，不可谓不强大，不仅如此，配合高算力智能驾驶计算平台让AION LX Plus可在高速、市区实现NDA智能领航辅助驾驶功能。

除了强悍的智能配置，AION LX Plus在人性化智能体验方面也是颇下功夫，例如AION LX Plus监测到副驾驶进行通话时，会相应的降低副驾驶媒体音量；又如监测到主驾驶人员抽烟时，会很贴心为驾驶者降低车窗等等。

不负旗舰定位的行驶品质

说起AION LX Plus，不少人第一反应应该会想到备受业界关注的千里版，千里版顾名思义就是续航里程突破了一千公里，CLTC综合工况达到了夸张1008km，几乎就是量产纯电动车的天花板水平。

不过我们今天试驾的并不是千里版，而是Plus 80D的版本，续航也从1000km变成了“只有”600km，这一个续航里程在所有电动车当中也算是一个比较出色的水平了，对于大部分人来说也是比较够用了。续航的下降换来的是动力上的大幅度提升，这款Plus 80D的前后双机总功率达到了360kW，最大扭矩达到了700Nm，相当于4.0T的动力水平，官方0-100km/h加速时间只需要3.9秒。

动力是绝对够用的水平，而且电门相当直接，既可以在车流中轻松保持车距，即使是在ECO模式下，也能在需要加速超车时动力随叫随到。

抛开续航和动力上的卖点，其实埃安LX Plus也是一台开起来很有高级感的车，它的前排双层夹胶玻璃隔绝了绝大部分噪音，让整个车厢有相当出色的静谧性表现。另外它的底盘的表现也可圈可点，遇到减速带时滤震干净利落，遇到起伏路时还有很不错的贴服感，整体舒适性很不错。

作为广汽埃安的旗舰车型，AION LX Plus给我们带来的认知完全符合其应有的水平，甚至高于合资或进口车的实力。但是遗憾的是，这次并未能体验到它在智能化方面的表现，也没有机会测试1008km版本的实际续航，感觉并没有试到这个车系的“精髓”。期待后续有机会拿到车，再做更深入的评测内容。