凤凰网汽车

成年人，特别是成家之后，我们就变成“工作——家庭”之间来回奔波的二维生物。偶尔的家庭旅行，算是在“工作——家庭”之外增加了一个锚点，让我们的生活变成较稳固的三角形。但是，想要让我们的生活立体丰满起来，还需要在平面之外增加一个锚点，那就是很多人常说的：“我想静静！”

当然，“静静”不仅是指空间上的独处，声音上的安静同样非常重要。要同时满足这两个条件，一辆安静的车无疑是很好的选择。

昂科威Plus：静静就静静

太便宜的车，没有过多的成本来提升NVH；太贵的车，NVH肯定表现不错，但是负担得起的家庭太少了，没有讨论的意义。所以笔者认为，20W+是个比较合适的价格区间，而在这个价格区间选一辆大空间中型SUV我比较推荐别克昂科威Plus。

首先NVH非常关键的一点就是隔音，发动机的噪音要靠隔音棉，其他道路上的噪音则主要靠车门和玻璃了。昂科威Plus前排车门采用的是5mm双层夹胶玻璃，大家都知道，声音的本质是空气的振动，外层玻璃将振动传递给中间软性的胶层时，可以有效抵消振动，再通过内层玻璃传递进车内时，我们人感受到的声音就比较小了。所以昂科威Plus采用的这种玻璃也被称为声学玻璃，隔音效果要比普通的钢化玻璃好很多。此外昂科威Plus的车门密封胶条采用了3层密封，可以说让车外噪音无机可乘。

但是当车开起来后，轮胎产生的胎噪就会通过轮拱传递进车内，这时车门、车窗起到的隔音作用就比较有限了。昂科威Plus在设计时当然也考虑到了这点，所以其轮拱处也采用了逆噪科技，通过多层轻质耗散型材料，将胎噪反复吸收、回弹，从而达到减少噪音的目的。

熟悉通用的朋友都知道，通用旗下的很多车型都标配了ANC主动降噪，昂科威Plus当然也不例外。ANC主动降噪的原理是通过车内不同位置的几个麦克风采集车内噪音，经过计算后，从扬声器发射抵消声波，达到降低车内噪音的目的。所以在类似高速巡航这种高噪音工况下，昂科威Plus的静谧性表现反而比同级产品更有优势。

当然，以上3点只是昂科威Plus最主要的三项静音技术。这款车之所以NVH表现领先同级，在发动机、变速器包括车身设计等方面都是下了不少功夫的。

量化NVH，才知优劣

很多朋友们更关心的应该是：同价位的SUV中，昂科威Plus是否比其他车更安静？恰好前段时间中国汽研对这个价位几款车型做了测试，相信看了几组数据后，大家会有个更直观的认识。

在闹市区熄火状态下，昂科威Plus测得的车内背景噪音为31.5dB（A），日系热销车型CR-V测得的车内背景噪音为35dB（A），德系热销车型途观L测得的车内背景噪音为32.7dB（A）。这项测试主要考验车门、车窗以及密封胶条对外部噪音的阻隔效果，从测试数据可以看出，采用双层声学玻璃的昂科威Plus确实可以更好的隔绝外部噪音。

在粗糙路面40码匀速行驶时，昂科威Plus测得的车内背景噪音为64.3dB（A），CR-V为65.3dB（A），途观L为65.3dB（A）。在这种低速工况下，发动机噪音和风噪的影响都较小，所以主要考验的是车辆对胎噪的抑制效果。用没用料？用的什么料？从这项测试就可以看出明显的差别来。

在光滑路面120km/h时速下，昂科威Plus测得的车内背景噪音为65.6dB（A），CR-V为66.5dB（A），途观L为65.8dB（A）。在这种高速巡航工况下，风噪、胎噪、发动机噪音都会比较明显，所以这项测试考验的是车辆整体的NVH表现。值得一提的是，这批测试的车型，昂科威Plus为2.0T，CR-V为1.5T，途观L为1.4T，所以在发动机噪音这块昂科威Plus是不处于优势的。不过从测试数据来看，搭载多重静音科技的昂科威Plus确实综合表现要比竞品更为出色。

写在最后

你想静静，昂科威Plus就让你静静。但是，昂科威Plus带来的不仅是适合成年人独处的一个空间。其出色的三大件品质和宽敞的乘坐、储物空间，其实给我们的工作、家庭、旅行都可以提供不小的助力。你觉得，昂科威Plus是否就是你想要的“静静”呢？