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要说中国荣威近几年来，打造的最成功的一款车型，那就是荣威RX5了。

该车在2016年进入市场，2017年、2018年分别拿下23.4万台和近27万台的销量成绩，比肩吉利博越和传祺GS4。

荣威RX5也是国内市场最早打出“互联网汽车”概念的SUV车型，当时市场上鲜有车型主打车机卖点，荣威RX5通过智能科技造势，迅速进入紧凑型SUV主流市场。

不过这两年，随着SUV的红利期过去，以及大家焦点转向新能源汽车，荣威RX5销量提升步伐明显放缓。现款车型在产品力上已经不足以支撑其开拓更广的市场，升级换代势在必行。

我们了解到，全新第三代荣威RX5/超混eRX5于6月11日开启盲订，新车将在 7月到店开放试驾，并将在今年8月正式上市。

关于第三代荣威RX5，从今年2月谍照图曝光以来，其相关的外形、内饰和动力陆续被披露，今天我们不再谈它的设计和智能，聊点大家可能不太知道的信息。

引入“高宽比”概念，实际空间表现如何？

全新第三代荣威RX5/超混eRX5本身定位为“超感智慧宽体SUV”，其第一次引入了高宽比概念，通过更长的轴距和车宽营造“宽体低趴”的姿势。优势是提高行驶的稳定性，以及在视觉上突出低趴时尚感。

而空间上，对比来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有同级领先的1890mm车宽以及2765mm轴距，在前后的横向肘部空间表现更优。

数据显示，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前排主驾单侧肘部空间达到388mm，后排为400mm，比同级竞品多出10-23mm。在实际的乘坐过程中，能够解决后排坐进三个人之后的局促感。

更细节的是，设计师考虑到SUV相较于轿车，本身窗线和机盖比较高。在处理上，通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，减少前方视野盲区，在前方路况有小孩玩耍或是动物横穿道路时，能够更清晰地感知。

储物空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车布置了22处储物空间。参考现款，后排扶手杯托等都是全系标配，并且配有眼镜盒、手机槽、手套箱等常用件的放置空间。新车后备厢总容积达340~1291L，目前已知哈弗H6国潮版的后备厢容积为347L。

要说优势，全新第三代荣威RX5/超混eRX5换了一种思维去营造空间感，摒弃了以往通过加长车长和轴距的做法，更照顾到乘客的横向舒展空间。并且能够从多人出行的角度出发考虑，设置更多的实用的储物盒，从家用来讲，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间上的提升具备一定的吸引力。

新一代更大的变化在驾乘品质

以往很多车型的焕新，把焦点放在打造更具冲击力的外观和大屏设计方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5并不局限于外观和科技的升级。还包括通过底盘调教、座椅、隔音等方面的优化，加强驾乘品质。

举个例子，为了降低路面传递的颠簸感，新车将轮胎尺寸变大、胎壁变厚，其采用了规格为225/60R18的轮胎；同时通过增大侧视角，降低过坎冲击峰值。

在乘客接触的座椅设计上，除了结构的优化，用料方面，新车使用了20mm厚的零重力填充层。不过具体的体验效果，肯定是需要去到实体店进行实车试乘试驾的。

在隔音方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用了“堆料”的方式。包括全车覆盖了超41处的吸音材料，并且在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用 “三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

说句实话，早前部分自主SUV在拥有价格和配置优势下，依然难与合资抗衡的其中一个原因，就是产品浮于表面。

简单来说，车子看起来时尚，配置也很丰富，但耐久性不行，比如车子开了五年以上，噪音处理水平和舒适性大幅下滑。所以，如果中国荣威想要把RX5做出一款经典车型，在迎合当代审美的设计和智能之外，是需要在具体的驾乘品质上更下一城。

写在后面：

回归到产品的讨论，RX5对于中国荣威的意义，是主心骨的身份担当，在2021年的中国荣威全年销量中，荣威RX5的比重接近3成。

这就是很好理解，为什么中国荣威如此重视这款车，在今年披露的信息中，我们能够发现，全新第三代荣威RX5/超混eRX5几乎从设计、到动力再到内在质感，有了全面的调整，价格相差不大的情况下，新款性价比提升明显。而在产品之外，对于全新第三代荣威RX5/超混eRX5或许还有一个挑战，那就是如何更清晰地刻画中国荣威的品牌标签。