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经历一再延期后，长城汽车印度工厂的收购最终还是泡汤了。

7月1日，据外媒报道，通用汽车宣布，由于未获得监管部门批准，将旗下一家关闭的印度工厂出售给长城汽车的计划已经取消。

通用国际公关负责人George Svigos表示：“我们未能在交易期限获得批准，但通用在印度的战略并没有改变，我们将继续考虑出售这家工厂的可能性。”

自通用在2017年宣布推出印度市场后，就开始规划其两家印度工厂的出售工作，其中，Halol工厂在当年即被收购，收购方是通用在中国的合作伙伴上汽集团。上汽也因此成为开拓印度市场的首家中国车企。

拖了两年多后，通用的另一家印度工厂找到了买家，即长城汽车。2020年1月，长城与通用签署收购Talegaon工厂的协议，按照当时签订的协议，这场收购计划在2020年下半年完成。不过，在地缘政治等因素影响下，长城汽车这项收购计划的推进并不顺利。

2020年6月，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府宣布暂停包括长城汽车在内的三笔中国车企投资。彼时，中印因边境冲突关系紧张，印度外交部建议不再与中国企业签署任何进一步的合作协议。长城汽车对Talegaon工厂的收购因此暂停。

在重新启动对Talegaon工厂的收购进程后，长城汽车在今年1月份再度遇到阻碍。据悉，由于通用未能与工厂工人就劳资协议达成一致，导致收购项目未获得当地政府批准，因此收购项目延期至3月份，最长可能延期至6月。

眼下看来，在延期最后期限结束后，通用不得不取消出售给长城汽车的计划，另觅“良人”。

实际上，这场收购的失败此前已有苗头，今年3月份，长城汽车印度业务战略和规划主管Kaushik Ganguly宣布离职，在长城工作3年多的Ganguly是长城印度工厂首位“最高级别员工”，对长城在印度的投资计划有重要推动作用。

而在Ganguly离职之时，除了工厂迟迟未获批外，长城在印度的投资也被曝将部分转移至巴西，以支持在当地收购戴姆勒工厂的计划。6月初，有消息曝出长城已放弃收购印度工厂计划，正考虑通过CKD（半散件组装）和CBU等方式进入印度市场的可能性。

长城汽车近几年的海外扩张步伐十分迅速，其中，印度是长城汽车重点布局的市场之一，此前长城官方曾表明，印度市场是其打入拉美和东南亚等新市场的重要组成部分。此前，这家公司对印度市场的投资规划高达10亿美元。

按照规划，长城在印度的投资将用于制造工厂、整车研发、动力电池和电驱系统、整车及零部件制造等各领域，而在收购通用印度工厂后，长城计划将该工厂打造为其海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

印度作为人口大国，其汽车市场具有庞大发展潜力，一度被认为将成为世界第三大汽车市场。而印度方面近年来也在推动国内新能源汽车产业发展。在当地政策推动下，包括丰田、铃木、Stellantis等车企都有在印度加大电气化领域投资的规划。

不过，印度电动汽车市场也并非没有任何质疑。特斯拉对印度市场曾表现出极大兴趣，希望首先通过方式进入印度，了解市场需求后再做是否建厂决定。但印度政府更想要特斯拉在当地建厂，并对此态度强硬，冲突之下，特斯拉进军印度的计划也在近期宣布搁置。有分析认为，特斯拉犹豫在印度建厂的原因，一定程度上来自于担忧印度工业素质或无法满足要求。

印度方面的强硬态度不止于在特斯拉一家企业中体现，事实上，2020年中旬，印度曾宣布限制包括中国在内的邻国商品，以发展本国制造业。对特斯拉必须在印度建厂的要求也是出于此，特斯拉若不在印度建厂，其进口汽车将会来自于上海超级工厂。在此背景下，长城汽车的印度之旅也难免受阻。

当前情形看，长城汽车对印度市场的规划与畅想，似乎都要暂且放一放了，短时间内，这家正致力于成为全球化智能科技公司的企业，或许都很难补上印度这一角。