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A4L算是目前豪华中型车市场上的绝对主力，平均月销量也能稳定在一万辆附近，也是目前奥迪家族内最畅销的轿车产品。

最近有消息称，一汽奥迪计划将A4L 35TFSI的入门车型身上的2.0T发动机更换成大众最新的1.5T EVO2发动机。此消息一出，便引起了很多网友的热烈讨论，一部分人认为只要价格合理，1.5T没有什么关系，但持相反意见的一部分网友则表示，一款售价那么贵的豪华品牌中型车，用的发动机竟然和十多万的合资车一样，这多少有点说不过去吧。

目前在售的奥迪A4L最入门的车型是35TFSI，搭载EA888 2.0T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩270Nm。说实话，网友用“涡轮减压”来形容这款发动机并不过分，很多1.5T发动机的功率扭矩都要比它出色，如果说这款车型存在的意义是什么？我想更多是因为它的排量起码是2.0T，至少说出去要比1.5T要好听一点。

其实这并不是A4L第一次使用小排量增压机了，在中期改款以前，35TFSI版本搭载的是1.4T发动机，就是现在大面积应用在大众入门车系上的同款型号，相比之下，还是涡轮减压的2.0T更好听一些。

当然，一汽奥迪换装新款发动机的原因一方面是降低成本，另一方面则是新款1.5T发动机的确有着更好的性能和燃油经济性。

新发动机用上了很多新技术，虽然都是叫EA211，但基本可以看作是一具全新的机器。其中最重要的是米勒循环和可变截面涡轮，发动机处于米勒循环的状态下，发动机的功率会直线下降，这时候就需要大量的空气让缸内烧的更旺一些，这时候就需要可变截面涡轮的帮助，其叶片可以快速增加进气量，弥补米勒循环的弊端。

这样一来不仅提升涡轮起压速度，让动力输出更加线性，而且还能优化燃油经济性。此外还有350bar高压喷油、APS气相涂层、全新的冷却系统等，让这台发动机较以往的1.4T发动机有了长足的进步。

如果从技术上还不能get到的话，那不妨结合实际数据参数来对比。可以看到，在最大马力上从150匹提升到160匹，虽然扭矩没有变化，但最大扭矩的输出平台从3000转提升到4000转，性能输出要更为持久，同时压缩比提升到11.5:1，百公里油耗表现从5.96L下降到5.77L，燃油经济性更为出色。

不过话说回来，从销量组成来看，并没有多少人会去选择35TFSI这款入门车型。而且奥迪也并没有把这款车型作为主推，整条产品线只有一款配置可选，给人的感觉更像是拉低购买门槛。更何况现在奥迪A4L终端市场有着非常大的现金优惠，2.0T低功率40TFSI车型价格大概在25-26万之间，并没有比35TFSI高出太多，不仅换装了2.0T发动机，而且还多出了很多配置。

为了克服日益严苛的环保法规，车企搬出各种方法来达成目的。在奥迪之前，宝马和奔驰都已经推出小排量增压机来装备在自家的入门级产品线上。因此这么看的话，奥迪给A4L使用1.5T发动机也不是没有道理。