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紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场，这里面高手云集，一汽-大众速腾和东风本田思域，可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表，它们在依旧保有非常高的关注度的同时，也有着不错的口碑。

而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代，如今，中期改款的新速腾也焕新而来，还带来了首款1.5T动力版本车型。两强相遇，自然免不了来一场比拼。那么，新款速腾和思域两者间该如何取舍？下面我们来对比一番。

两车都有哪些核心亮点？

一汽-大众新款速腾亮点：

作为一台年度改款车型，新款速腾在外观方面的改动并不大，仅在一些细节之处进行微调，此外还增加了一些比较亮眼的颜色，例如实拍车型的蓝色来吸引年轻的消费者群体。

车身侧面并没有过多变化，依然保留现款车型的风格与线条，但车身尺寸上却又改动，不过轴距依然是2731mm。

新款速腾内饰变化比较大，最主要的就是中控屏幕尺寸变大，但比较遗憾的是整体内饰设计并没有同步高尔夫上的那套配置，估计会在中期改款或者换代的时候会更新。

动力方面，新款速腾新增一款EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱，不过其仅出现在高配车型上。

本田思域亮点：

第11代思域采用了本田最新一代的家族设计，“Sokai Exterior 爽快”设计理念，相比现款车型有了明显的变化，放弃了现款车型标志性的溜背车尾和“C型”大灯，转而采用了三厢轿车造型而非老款接近两厢掀背的感觉，整体风格更趋向于稳重，与自家大哥雅阁更接近。

思域内饰设计全面革新，本着“Fine Morning Interior”的主题，内饰化繁为简，布局上虽无出彩之处，但蜂窝状的出风口一直延伸至副驾驶，形成了一体式设计，把空调叶片隐藏在网格背后，呈现出干净利落的观感。

动力方面，第11代思域全系均采用1.5T发动机，分为低功率版和高功率版，最大功率分别是95kW（129PS）和134kW（182PS），对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”，与之匹配的均为CVT变速箱，手动挡全部取消。

谁的外观更好看？

外观方面，新款速腾引入了全新的中网，点阵式的设计使得中网视觉感受更宽，前大灯的边框也进行了“描粗”，使得中网与前大灯完美呼应，双条幅镀铬贯穿至前大灯。同时，前保险杠也换装了全新的样式，并引入了LED雾灯。

11代思域的外观更接近雅阁的设计，前格栅采用与前大灯组相融合的设计，熏黑大灯设计更显运动，发动机盖覆盖上格栅，上格栅的位置低于前大灯体，加强低重心宽车身的印象，前包围的散热开口面积尺寸较大，前唇采用了与车身不同色的设计，看上去较为动感。

外观方面，新款速腾延续了旧款的设计，整体的设计十分耐看、非常符合家用轿车的审美理念；第11代思域整体外观虽然没上一代那么运动，但相比新款速腾，其熏黑大灯设计更显运动，且前唇也采用了与车身不同色的设计，看上去更为动感。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

相比外观新款速腾内饰变化更大，采用了全新的设计样式。中控台采用贯穿式的空调出风口装饰设计，同时，车内引入了颜色更活泼的饰板，如木质纹路装饰等，居家范儿更浓。

思域中控台上使用了贯穿式的空调出风口样式，中控多媒体显示屏同样采用了悬浮式设计，整体感非常不错，看上科技感十足。

新款速腾车机系统，功能上新增了行车记录仪、电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能，不过本质上，仍然是熟悉的那套大众车机系统，主要在UI设计上进行了提升。当然，CarPlay和CarLife等实用的手机互联配置仍然得到保留。

而第11代思域也是本田首款搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统的车型，配备语音控制，并可与AI智能助理畅聊，支持方言识别，还可以控制智能家居，停车电子支付，线上购物，可实现远程控制，OTA在线升级。不过仅支持CarLife，暂不支持CarPlay功能。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格一样的两款车型做对比。

由上表可见，价格一样的两款车型中思域更占优势，相比新款速腾多了后视镜锁车自动折叠、后视镜电动折叠、倒车动态提醒系统、远程启动、疲劳驾驶提示、并线辅助等；而新款速腾相比思域多了车载空气净化器、后备厢感应开启等。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，新款速腾长宽高为4791×1801×1465mm，轴距为2731mm；思域长宽高分别为4674×1802×1415mm，轴距2735mm。尺寸方面，两车各有优势。当然，这两款车型都是家用属性，所以车厢空间作为主打亮点自然不会令人失望。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

谁的动力更澎湃？

动力方面，新款速腾新增一款EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS），最大扭矩250N·m，不过其仅出现在高配车型上。1.2T和1.4T动力继续沿用，1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW(116PS），最大扭矩175N·m，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。匹配5速手动或7速干式双离合变速箱。

思域全系均采用1.5T发动机，分为低功率版和高功率版，最大功率分别是95kW（129PS）和134kW（182PS），对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”，与之匹配的均为CVT变速箱。

由于我们还没对新款速腾进行过试驾，所以以下仅提供思域的驾乘表现：

思域在动力体验上确实相当爽快，油门一踩就飞，十分轻灵，伴随着发动机的轰鸣声，它开起来真的很有汽油车的原始乐趣，同时变速又非常顺滑，日常代步又没有什么顿挫，真的会上瘾。

如果你想要更激昂的动力，挂入S挡就行了。发动机的转速上升非常果断，一点都不替你心疼汽油，且松油后依然会长时间维持在3000rpm左右，让你得到最澎湃的加速感受。

当然，思域的这种爽快是主观体感上给你的一种快感，作为一款家用定位的车型，确实足够有趣。但你也别对它有过高的要求，高速上再加速时，推背感就比较弱了，毕竟马力有限。

转向手感偏沉，但不是那种低速打起方向很费力的沉，而是回馈力度比较足，操控起来很有互动感。而且思域依然具备可变转向比，高速上十分沉稳，低速时又比较灵活。

思域悬挂调校还是偏软，在快速过弯时侧倾还是比较明显的。不过好处就是滤震性更好，走烂路时能保证有足够的舒适性，而在经过减速带时又比较紧绷，底盘整体质感不错。

全文总结

两款车同为A+级家轿的销量常青树，自然有各自优势之处，并且在更新换代后都呈现出更年轻的趋势。相对而言，虽然11代思域褪去旧日的“鬼火少年”味，多了几分稳重和亲切感，但整体运动氛围的营造上相比新款速腾还是更突出一些，更容易受到年轻群体的青睐；

而新款速腾稳重大气的设计受众群体显然会更广一些，此次还新增了1.5T 发动机，动力方面有显著的提升，整体表现也更均衡，居家范更强。综合来看，这两车都属于“闭眼入也不差”的车型，最终的选择还得取决你自身的需求。