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在很多人眼中，奇瑞对待电气化转型的态度并不算积极，纯电动赛道上能拿的出手的产品，似乎也就主打低端消费市场的QQ冰淇淋和小蚂蚁，几乎占了新能源销量的85%以上。反观其他自主品牌，都在趁电气化变革之际实现弯道超车，如比亚迪星际、长城沙龙、长安阿维塔以及吉利极氪等。相比之下，奇瑞品牌向上的进度和节奏，就显得过于拖沓。

不过这种迟缓，在我看来更像是一种谨慎的体现。燃油时代瑞麒、威麟和观致等冲高品牌的先后折戟，已经让奇瑞不敢再随意尝试。虽然现在还有星途汽车这颗独苗，但在有着大量资源倾斜的情况下，依旧没能追赶上魏牌和领克的步伐。从销量上来看，星途在2019、2020、2021年的销量分别是1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆，成长的速度跑不赢大盘的增速。

造车新势力起步即高端的市场定位，俨然已成为奇瑞内心深处挥之不去的痛。不过纵有千般顾虑，奇瑞也不想放弃借电气化的东风来填补高端市场空白的机会。并且为了万无一失，奇瑞这次还叫上了在汽车圈风头正盛的华为智选车。目前双方已经在奇瑞新能源、中端品牌捷途以及中高端品牌星途上展开合作，比如捷途大圣搭载的是华为车规级量产毫米波雷达，可实现L2.5+级智能辅助驾驶功能。当然，最值得期待的还是奇瑞和华为智选车合作打造的高端智能电动品牌。

从相关渠道获悉，奇瑞已和华为智选车敲定合作，双方计划打造的高端智能电动品牌，项目代号为E0X，主打30-40万元以上的新能源市场，而项目牵头人是星途品牌总经理高新华。据知情人透露称，该品牌的定位将高于星途，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。据悉目前奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型，都是基于代号为E0X的纯电平台打造而来，车型代号包括E03、E0Y、E05等。

奇瑞在新能源时代的首轮冲高，虽然有些迟到，但在产品的规划布局以及硬件设置的准备工作上，做得确实相当扎实。在今年2月份，奇瑞总部在芜湖公布了一项名为“HW产业链合作项目”的投资计划，总金额达210亿元。从项目计划表中可以看到，这笔资金只要应用于工厂投建、技术研发等方面。无论是从拼音简称亦或近些年华为和奇瑞的密切合作来看，最后都指向二者是要干一票大的。

不过有着技术和底蕴的奇瑞，显然不会走金康赛力斯那样的“灵魂”合作。目前在华为提供的合作方案，有Tire1、HuaweiInside和华为智选三种模式。奇瑞或许会选择前两种模式，搭载华为自研的各类硬件，并有可能会选择性地搭载华为提供的智能座舱以及自动驾驶等全栈式解决方案。

所以奇瑞和华为的合作，更像是一种引入鲶鱼提升自身市场竞争力和研发能力的举措。会采用华为的技术加持，但同样在车型研发上牢牢把握话语权，保持自身的品牌特色，这一点从奇瑞积极和硬件集成制造领域的公司开展合作，可以看出些许深意。

华为目前是提供智能全家桶解决方案的供应商，TA的技术并不像比亚迪的刀片、DM-i等具有品牌唯一性。市场上的车企只要和华为展开合作，都可以得到这些核心技术的赋能。没有研发能力的厂商在前期可以凭此小火一把，但随着华为合作伙伴的增多，当技术亮点成为车辆标配时，这时的市场，拼的就是除华为技术之外的实力了，到时选择躺平的车型将会首当其冲。

所以上汽陈虹的“汽车灵魂论”，并不算是危言耸听。当然最让有实力有底蕴的车企提防的一点就是，华为可以随时从“供应商”的身份转为“造车人”进行入场。

不过即便如此，现阶段和华为合作依旧是比较明智的选择。通过华为软件智能化的加持，可以让奇瑞快速从燃油时代的“理工男”进阶为电气化时代的“暖男”，在和其他品牌角逐高端电动车领域时，拥有更强的市场竞争力。

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