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在人均看不起BBA的时代，我们不如静下来心来，看看真实的市场状态。

统计局前不久发布数据，中国市场有车家庭占比只有41.67%，有58.33%的家庭仍然是无车状态。

而在有车家庭中，驾驶10万以内汽车的家庭占比16.13%，车辆价格在10-20万之间的家庭占比是17.77%。

汽车价值20万以内的家庭数量占比，占到整个市场的33.9%，占比最大。

也就是说，100个家庭中，有58个家庭并未购买机动车，约34个家庭能够购买20万以内的机动车，只有8个家庭能够购买20万以上机动车。

这个数据非常精准的说明，20万以上的车型到底是怎样的市场状态。

的确，北上广等一线城市动辄BBA车型，似乎3系、A4L这些车型已经被人所不齿，但事实上在更多消费者看来，这些入门的BBA仍然是价格不菲的奢侈品。

统计局报告的另一份数据，是30万以上车型的市场占比只有2.16%，100个家庭只有两个家庭能够买得起30万以上车型。

而3系、C级这些最入门的BBA，价格至少也要30万。

也就是说，如果你开的是30万的3系，你已经能够跑赢97%的消费者，如果你开的是一台20万的雅阁，你已经能够跑赢80%的车主。

用20万、30万买车，本身就是一个非常奢侈的事情，如果能够全款买车，更是非常不容易。

北上广深是个例，全国663个城市只出了北上广深四个城市，大多数城市都是三四五线城市，在这些城市中BBA仍然是稀缺车型，即便在很多二线城市中，30万以上的BBA车型依然不多见。

之所以有很多人在路上能够看到很多BBA，误以为“人均BBA”，是因为本身BBA的品牌识别度高，可以不认识其它品牌，但BBA三大品牌一定会认识。

另一方面则是“幸存者偏差”，比如说在这个高油价的市场环境中，价格更低、考虑到出行成本的一部分消费者自然会选择公共出行，某种意义上来说给了更多BBA车型露出的机会。

以河南省为例，2021年人均GDP为5.93万，这意味着年度储蓄金额可能只有50%，那么对更多人来说，入手雅阁的20万需要积攒数年，入手30万的BBA时间更长。

去年，中国乘用车市场销量2600余万台，BBA三家累计销量200余万台，占到市场总销量8%左右，除去市场销量较大的20-30万车型，BBA销量只有3%左右。

说明，绝大多数用户的选择依然是20万以内产品，其中10万级车型仍然是销量主力军，代表着经济、实用的普通家用车，依然是更多人的选择。

而20万天花板选择，能买的雅阁、凯美瑞、迈腾等车型，相当于跑赢了80%的消费者。