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如今的车企不再是一次性赚钱了，自从汽车智能化以后，车身上的软件地位也愈发重要了，当汽车越来越像手机以后，也开始玩起了付费升级的把戏。

日前，奔驰正式开启了旗下纯电动车型EQS450+先锋版这一入门版车型后轮主动转向系统（10°转向角度）的付费订阅模式，官方介绍称，该模式前三个月限时免费试用，后续将会以4998元/年的价格进行选装。而其他EQS车型则将10°主动转向系统作为标配，无需额外付费。

明明升级前的后轮其实已经具备转向角10°的硬件基础，但入门版车型需要花“年费”才能实现此功能。“升级到10度，每年5000元，不如直接买高配EQS了。”这一模式引发了网友不小的争议。

乍一看，这种明明花了钱还要再花钱的感觉让人很不适应，但再一想，硬件花钱了，OTA升级再花钱，这不跟电脑里花钱买游戏和手机里下载付费的软件是一个道理吗？按年付费，喜欢的买一年，不喜欢的下一年不买了。

事实上，这种付费解锁功能并不是什么新鲜事，而特斯拉堪称这一领域的开山鼻祖。早些时候，特斯拉针对Model 3标准续航升级版推出了后排座椅加热功能，用户付费2400元之后，即可通过OTA升级即可获得该功能。彼时，这一操作在汽车业界也算是奇闻。在这之后，特斯拉又推出了软件付费解锁方向盘加热功能。

敢情座椅加热、方向盘加热这些硬件已经装好了呀，但后面需要出钱解锁。这不和玩游戏一样么，你可以随便下载，但只能玩体验片段，除非交钱才能解锁全部剧情。

此外，特斯拉还曾推出过一些付费增值服务，花费14100元，可将Model 3的百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。换而言之，就是你的车本来是有这个能力的，但是我之前不给你。

除了这些，Autopilot选装包也成为了特斯拉另一种赚钱的方式，基础版Autopilot针对全系车型免费，增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能则需要额外的付钱······

美国知名国际金融服务公司摩根士丹利认为，特斯拉最终可能会从销售软件订阅服务中获得更多利润，比卖汽车还多。

无论消费者是否愿意，软件付费解锁、选装等靠软件赚钱的玩法似乎已经成为汽车行业的常态，越来越多的车企开始尝试通过订阅软件的形式，发挥创造性，一些原来免费的服务或软件功能，以新的形式收取费用。国内造车新势力小鹏、蔚来等，都纷纷开启了软件付费功能的商业模式。

纵观小鹏汽车2021财年，单车毛利率11.5%，整体毛利率12.5%，可见，辅助驾驶XPILOT为代表的软件业务给整体营收带来的增益已经初见端倪。

除了造车新势力，传统车企也开始纷纷效仿，宝马、戴姆勒、福特等都开启了这方面的行动，自主品牌吉利等也开始了在这一领域的尝试，例如星越L雷神Hi·X油电混动车型推出价值2750元银河OS V1.2版本的升级礼包，对2021年12月31日前下订用户免费开放升级，而在那之后下订的用户则需要付费升级。

世界第四大汽车公司Stellantis集团在2021年12月举行的“软件日”上甚至明确了“软件定义汽车”的收入数字：到2030年，集团软件收入将达到200亿欧元，届时集团将拥有3400万台联网汽车。

可以预见的是，今后将有越来越多的车企宣布软件付费，你愿意为汽车软件“充值”吗？欢迎评论区一起交流讨论。