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毫无疑问，如今全球汽车市场的大趋势就是发展新能源车，前段时间欧盟正式批准在2035年前禁售燃油车便是个很重大的“信号”。而回归到车企身上，大多数传统品牌也早就纷纷进行电气化转型，就连豪车也不例外。不过，在新能源这条赛道中，曾经制霸燃油车市场的BBA却“走不通”了，销量更是被造车新势力所吊打，这也让人纳闷：BBA到底怎么了？

起大早赶晚集，宝马“死性不改”

事实上，若是有了解电动车的话，你会发现豪车“触电”得非常早。最典型的便是宝马，早在2011年就发布了Project i电动车规划，并打造了i3和i8两款跨时代的产品。作为宝马旗下的第一款电动车，于2013年生产的i3确实很新颖，而在蓝天白云光环的加持之下，这款车在9年时间里也卖出了超25万辆的成绩，月均销量达2300左右。遗憾的是，宝马i3已经在近日正式宣布停产，这似乎也意味着宝马i系列上一个时代的结束。

本以为宝马在结束上一代i时代之后，会推出更加有创造力的电动产品，但目前看来，宝马其实还是在按照燃油车的思路在打造，无论是推出的ix3、i4，还是全新宝马i3，你基本上都可以把它视作是“油改电”车型。

就拿全新宝马i3来讲吧，它并非基于全新平台打造，而是在宝马3系燃油车型的基础上直接进行的电气化改装，所以说这款车的外形设计与车型设计都没有什么新意，同时526km续航里程也只能算是中规中矩。再加上在当下的电气化时代，消费者早就被灌输了电动车=新种类的认知，他们也更追求智能、续航、OTA这样的东西，这意味着宝马i3这种车型来到市场的话，要抢占的其实还是燃油车用户，比如多卖一辆i3，就少卖一辆宝马3系。

BBA在电动车为何频频碰壁？

不止是宝马，同样的情况也出现在奔驰与奥迪身上。因为翻看这三家车企所出的电动车，你会发现大部分车型都完全没有体现出电动车的独特优势，更别说它们还卖得死贵了。

比如说奔驰EQC这款电动车，它的起售价为49.19万元，高达50万的售价却并未带来更好的电动体验，虽说它在品质方面还是很豪华，可奔驰EQC的三电系统非常一般，你敢信它的NEDC综合续航里程仅为415km吗？这连国内一些十几万的电动车都不如，销量自然是卖不好的。除此之外，奔驰EQS这个大哥也惨得很，5月份的销量只有68台，月销不足百万的成绩的确不怎么好。值得一提的是，这款原价为107.96万元的电动车在大部分地区普遍有着15万左右的优惠，裸车参考最低价低至92万，如此卖力的降价依旧无人问津，也侧面反映出了消费者确实不咋为豪华电动车买单。

不得不承认，现在汽车市场确实变化太大，特别是在从未涉及过的新能源赛道，豪华品牌的“车标”也不适用了。这主要还是因为有电动车需求的人，大部分也不是冲着车标而来，而且BBA还特别喜欢“油改电”，这也是大部分人难以忍受的原因。一方面来看，“油改电”车型天生就有一定的劣势，它们也会在一定程度上限制产品实力的发挥，续航、驾驶体验等等都有；另一方面来看，在大家注重的安全方面，由于燃油车并没有设计电池组安装位置以及保护措施，所以电池组常常会处在一个十分危险的位置，而强行塞下的电池组的使用性能和安全性能也得不到保障，严重点还能造成安全隐患。

试想一下，一款无论是在设计、配置、技术、安全、价格、智能等方面都比BBA优秀的电动车，你还会放弃它选择油改电的BBA吗？

小编语

曾经在燃油车市场，BBA的确是YYDS的存在，就光一个车标就够大家炫耀的了。但在新能源的赛道之下，豪车光环也并不那么凑效，对于BBA而言，如何在新能源市场突围，如何做出有特色的产品，才是至关重要的。

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