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年轻化早已成为了当下汽车市场的一大趋势，各个厂商都在向年轻化努力转型。而作为最早引入互联网SUV概念的荣威，早在2016年便已经将自身与年轻化牢牢绑定在了一起。现如今，荣威也迭代推出了全新第三代荣威RX5及超混eRX5。

作为荣威互联网SUV的进阶之作，全新第三代荣威RX5及超混eRX5凭借全新的“情感交互座舱”以及丰富的车机软件配置，自盲订开启以来，热度持续攀升。但对于一辆车而言，仅仅是智能化配置远远不够，其底盘舒适度、空间、静谧性都是影响车辆使用感受的重点。在近日的一场媒体沟通会上，荣威对其行驶品质方面做出了全面解析，接下来，买车网Buycar就带您一起了解一下，全新第三代荣威RX5在这些看不见的地方都有何亮点。

优化内饰设计＋宽体豪华车身，实现空间“多一点”

在空间维度的舒适性方面，与其他车型通过不断加码“三围”和轴距不同的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在保证车身尺寸的同时，还将舒适性落到了头部空间、肘部空间、座椅舒适性等细节上。

具体来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5具备高达1200毫米的舱内垂直空间、388毫米的前排单侧肘部空间以及400毫米的后排单侧肘部空间。其中，前排单侧肘部空间远优于行业平均水平线377毫米，后排单侧肘部空间比同级竞品多出10-23毫米。据官方介绍，身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间。

与此同时，新车还拥有调节范围更大的前排座椅，其前后调节范围达到了240毫米，高低调节范围达到了60毫米，可以进一步满足不同身用户的坐姿需求。值得一提的是，其前排座椅还采用了一体式太空零重力座椅，座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼和厚度达到20毫米的零重力填充层，振动衰减达到60%以上，隔振效果达到同级领先水准。

当然，在车身尺寸这个问题上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5同样表现得可圈可点，其轴距达到了同级最长的2765毫米，车身宽度达到了同级最宽的1890毫米。此外，新车的整车高宽比达到了88%，在确保外更具“宽体低趴”造型风格的同时，也为用户带来了更充裕的横向空间。

不仅如此，新车的储物空间更是重中之重。荣威通过巧妙的设计，在全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间，驾乘人员随身携带的手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。另外，新车的行李厢容积能从340升拓展至1291升，即便是在不收起遮物帘的情况下，也可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。

全方位优化NVH水平，实现静谧性“多一点”

除了空间，车内静谧性也是众多用户购车时考虑的重点。针对这一问题，全新第三代荣威RX5/超混eRX5针对隔音进行了全方面优化。除了我们常见的双层夹胶玻璃，还通过减振隔音、吸收噪音的方式，分别从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等进行了优化。

具体来看，新车拥有着超过41处吸音材料的覆盖，这其中，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。譬如，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。不仅如此，新车还针对发动机部分进行了全方位优化，其所搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，传承了“中国心”十佳发动机的优秀基因，并运用全新技术，消除了高频噪音，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让用户的舱内听感更舒适。在怠速状态下，新车的噪音低于36dB，这一指标甚至低于图书馆40dB 的环境噪音。可以说，全新第三代荣威RX5/超混eRX5真正做到了媲美图书馆级的静谧性。

当然，对于一辆车而言，行驶过程中的噪音表现远比怠速噪音更重要。全新第三代荣威RX5/超混eRX5经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，通过对整车造型和各种型面以及细微结构的打磨，并针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。在120km/h的速度下，车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流，语音清晰度达到75%以上。

而针对振动所带来的噪音问题，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过更高强度的车身来实现。该车的车身扭转刚度高达25000Nm/deg，可有效减少来自底盘和路面的激励，并抑制发动机振动噪声。此外，其所使用的柔性副车架结构为行业首创，可以阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。而T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。

优化动力及底盘操控性，实现驾乘感“多一点”

当然，仅仅是空间和静谧性，完全满足不了当代年轻消费群体对于车辆的追求，针对年轻人热爱的性能问题，全新第三代荣威RX5同样进行了全方位的优化。

以燃油版为例，其搭载的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到了188马力，峰值扭矩更是达到了300牛·米，远超同级1.5T发动机水平，甚至与部分2.0T发动机动力相当。与发动机匹配的是全新与DM21 PLUS变速箱，确保在0.5秒内实现动力“随叫随到”，1秒内加速度达到0.2g，真正做到了超车变道游刃有余。值得一提的是，全新第三代荣威RX5基于用户的高频使用场景，在30%-60%的油门开度区间内斗提供了充足的动力储备，带来了酣畅淋漓的操控体验。

当然，出色的行驶质感不仅仅源于发动机，更多是源于底盘调教方面。而底盘调教更多是鱼和熊掌般的存在，我们既需要过弯时最够的侧向支撑力，更需要轻松过滤掉细小的颠簸、大颠簸时减缓车内乘客的不适感……面对这一问题，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过极富韧性的悬架构造与车身二阶8~15Hz频段设计，在轻松过滤细微震动的同时，也能提供良好的支撑性。同时，一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚零重力填充层的设计也能进一步进行减振，振动衰减最高可达73%，即使通过颠簸路面，也给用户带来如履平地的“魔毯”质感。

在此前的媒体沟通会上，我们了解到了全新第三代荣威RX5/超混eRX5在智能化配置、动力性能、混动技术等各个方面，而此次的媒体沟通会上，让我们对于全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧性、动力性这些难以用肉眼察觉的地方有了进一步了解。在此前6月开启盲订的时候，全新第三代荣威RX5实现了一小时盲订数量破万的成绩，结合其优异的产品力，我们有理由相信，其在上市后势必会成为市场中的一匹黑马。