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【文/道哥说车 听风吟】7月4日，东风日产公布了6月销量，91867辆的成绩同比微增，环比大幅增长。但遗憾的是，曾经风光的奇骏，销量依旧被雪藏了，可以想象，奇骏的销量并不优秀。

不过，好消息是，几乎同一时间，东风日产的零部件供应商，马瑞利中国宣布奇骏e-POWER的部分组件已经量产，此举意味着距离该车最终国产亮相的脚步已经越来越近了。

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有趣的是，三缸发动机在国内虽然不受待见，但三缸增程器在国内市场却并不受歧视，至少理想ONE的成功已经证明了，对于插电式混动系统中的发动机，三缸与否并不重要。

那么奇骏是否能够依靠“e-POWER”这面旗帜重回巅峰呢？

销量雪崩，日产救市再出招

对国内汽车市场而言，奇骏是颇具代表性的日系SUV车型，巅峰时期月销量过2万辆的数据就是它的证明。而对于东风日产而言，奇骏的作用更是明显的，目前东风日产囊括了东风启辰、英菲尼迪以及日产三大品牌，但销量却几乎与去年上代奇骏还在时的数据持平，秘密显然就藏在官方雪藏的奇骏销量中。

众车网数据显示，2022年，奇骏的销量巅峰在今年1月份，但也只有4441辆，而2月到5月这段时间里，奇骏的销量始终没有突破2000辆的关卡。要知道，即便是在产品末期，也就是新一代奇骏未曾上市之前，奇骏的销量还能维持在万辆左右，对比之下，新一代奇骏显然让这款车的销量雪崩了。

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事实上，新一代奇骏的三缸发动机并不弱，VC-Turbo可变压缩比技术让这款车的发动机在动力和燃油经济性方面都较前代车型有所提升，至少账面参数来看，204马力，峰值扭矩300牛·米的新一代奇骏要比181马力，239牛·米的前代2.5L奇骏要好很多。但三缸发动机却的确可能不受国人喜欢，否则奇骏何以至此。

值得关注的是，日产方面也在试图救市，复刻上一代奇骏车型的奇骏·荣耀在郑州日产复活就是例子，但显然从奇骏今年的销量看，这款车型的“回归”并没有起到明显效果。而奇骏e-POWER的引入或许可以看作是日产再次救市的做法，只是e-POWER能否挽救江河日下的奇骏呢？

奇骏的机会是对三缸机更宽容增程？

按常理推算，奇骏e-Power与目前奇骏车型最大的区别莫过于动力系统方面，出色的燃油经济性将是这款车型的一大亮点。与当前流行的混合动力与插混动力系统不同，日产的e-Power技术采用了增程式混合动力路线，内燃机仅作为发电机使用，驱动工作使用由电动机承担。

这种串联式的插电混动系统，在国内市场并不算主流，但从实际车型的销量来看，无论是理想ONE还是问界M5都体现了该形式动力系统目前在市场中的潜力。更重要的是，目前来看，国内消费者对于增程式混动系统搭载三缸机与否并不算特别重视，月销过万的理想ONE便是由三缸增程器带动整个动力系统。

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奇骏e-Power的增程器是否为三缸无法确定，但轩逸e-Power的增程器却是一台1.2L的三缸发动机，而即便日产将轩逸e-Power的增程器完美复刻至奇骏e-Power上，至少不用担心会因为三缸发动机重走老路。

但另一个问题又摆在了奇骏面前，事实上日产e-Power在国内市场中并没有一个显而易见的成绩，截至目前，东风日产并未单独公布过轩逸e-Power的销量，因此日产的e-Power是否真正获得了国内市场青睐不得而知，那么其应用于奇骏上所造成的效果自然也无法推算。

目前，新能源汽车正在成为主流，日产也在努力的追寻电动化，日产e-Power被应用于其他车型自然是水到渠成的事，奇骏e-Power也不过是顺势而生。只是不知道，那个曾经站在SUV市场顶端的日产奇骏还会不会归来。