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东风本田向来善于创造奇迹和经典，不论是CR-V，还是思域，都在国内汽车市场的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。这些车型之所以能够从众多竞争对手当中脱颖而出，核心原因在于三个字：品质感。

确实，要说本田的车型有什么特别突出的优势，似乎也拿不准，但品质感与稳定性这方面确实无可挑剔。所以，这也让我对英仕派这款车产生了兴趣。

虽然已经引入国内市场多年，英仕派的销量始终不尽如人意。面对雅阁这个同门兄弟，英仕派更是每月都被销量碾压。销量的差距也反映出英仕派在国内市场的知名度确实有待提高，甚至有很多人都不知道这款车的存在，初次见到还以为是雅阁出了新版本。

这也让很多原本想买这款车的消费者望而却步，毕竟谁也不想开着爱车出去总被人认成别的车，介绍过后还极有可能换来一句：那你为啥不直接买XXX呢？想想都有些蜜汁尴尬……

与同门兄弟的前世今生

确实，说起英仕派，总是绕不开雅阁。一车双卖是“双田”在国内市场的常规操作，再加上雅阁的江湖地位，所以也很难让人不把两款车联系在一起。

其实这两款车虽然定位相近，三大件相同，在国内市场也确实符合了“一车双卖”的条件，但要追根溯源，两款车还是有所差别的。

1976年，第一代本田Accord（雅阁）上市，当时正赶上石油危机，所以这种搭载4缸发动机且身材娇小的车型迅速风靡全球。不过，随着竞争白热化，Accord没有办法对抗所有的竞争对手，比如当时丰田Chaser和日产Laurel（桂冠）在级别和豪华感上就要更胜Accord一筹。为了对抗这两款车型，本田需要推出一款定位比Accord更高的产品。就这样在1989年，第一代INSPIRE（英仕派）诞生。

第一代INSPIRE（1989年）

再到后来，INSPIRE并入到了Accord家族当中——2003年，国产第七代雅阁当中配备了J30A5 V6发动机的车型，就被称之为“INSPIRE”，而且这款车当年也曾在广汽本田生产过。所以说，可以这么理解：INSPIRE就是高版本的雅阁，就像玛捷斯塔是最高版本的丰田皇冠一样。只不过随着不断的发展，原本有层次之分的两款车成为了一个体系，进而在国内市场形成了“一车双卖”的局面。

虽说同样都是“一车双卖”，但雅阁与英仕派这组选手与其他几组选手的表现截然不同：其他组选手的表现可以用势均力敌来形容，唯有这组选手只能用“一枝独秀”来概括——雅阁仿佛感受到了无敌是多么的寂寞。

也难怪网上曾流传着一句话：“本田品牌的车，不叫原本名字的那个性价比更高。”一句颇具内涵的话高度概括了两款车的关系，同时也道出了英仕派的尴尬与无奈。

试驾感受：以平顺线性为主

首先可以肯定的是，作为本田的产品，英仕派在空间方面延续了本田的优势，布局合理，乘坐起来舒适宽敞。即便将座椅调到很低，也不会产生不舒服的感觉。这主要得益于膝点调节。这个功能可以通过升降座椅最前端实现，可调范围很大，与坐垫的衔接非常自然，使坐垫对大腿的承托更好。

但美中不足的是腰部支撑过于凸出，尤其是当坐垫调低之后，肩部会感受到明显的压力，舒适性受到了一定的影响。

开起来第一感觉就是这款车的转向沉重，有种B级车的厚重感，不太适合女性驾驶者。动力方面的表现中规中矩，没有太多强劲的感觉，同时，油门和刹车反馈的脚感也都很好，力度适中。踏板回馈力和动力、刹车力的变化都很线性，并且互相匹配。变速箱的响应也不是很快，转速的爬升也趋于平缓。

总体而言，英仕派带给人的驾驶感受就是平顺而又稳重，没有思域那种一踩就有的爆发感。但这并不意味着英仕派的动力弱，只要深踩油门踏板，还是会感受到源源不断的动力涌出，只不过这个过程趋于线性。

市场期望：后续能否获得应有的地位？

无可否认，雅阁已经在国内市场积累了深厚的正向口碑，这种影响力足以让消费者在雅阁与英仕派当中进行选择时有先入为主的倾向，以至于英仕派的销量始终都不够格和雅阁相提并论。不过可以肯定的是，这种情况并非会一成不变。

就像大众，也是通过多年的沉淀，早已让国内很多消费者有了大众情怀，并且在这种情怀加持下连续多年稳坐销量霸主的地位。不过，随着消费者的逐渐理性化，情怀牌已经不再像之前那么好使——其他品牌的车型用品质与性价比更受市场欢迎，也让大众品牌的销量有了明显下滑的趋势。

同理，虽然目前雅阁比英仕派在国内市场有着更加深厚的影响力，但这并不意味着能直接左右销量表现。现在的消费者更加理性。一款车型究竟能有怎样的市场表现，最终还得看产品的品质与性价比。

是被继续无情碾压？还是会通过长时间的静心沉淀后逆势而上，继而获得该有的市场定位呢？这就需要时间来验证了。