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编辑导语：因关闭“远程智能泊车”等功能，长安汽车引发已购车主不满，自6月28日市值突破2000亿以来，长安汽车股价连续下跌，市值蒸发已超220亿。

关闭“远程智能泊车”等功能

6月30日，长安汽车根据个人信息保护和汽车数据安全的法律要求，正式对长安汽车App、智慧云控App、引力域App进行功能调整。调整后App中将无法使用的功能包括：远程监控（即手机远程直播功能）、360全景（即手机车外远程拍照功能）、远程智能泊车。

此前5月31日发布公告之际，便引起了已购车主们的强烈不满，他们购买新车时，付费选配的有远程智能泊车等功能，而今，长安单方面下架功能，致使自己的权益受损，不少人纷纷要求长安方面退钱，或者恢复相关功能。

针对此事，长安汽车官方发言人表示：“企业正在积极为App上的远程智能泊车功能寻找技术解决方案，预计会在7月30日之前升级完成重新上线，其他功能也同时在做技术研究。”

根据长安汽车官网 UNI-V 车型配置参数，只有售价最高的智慧领航型可选装 APA6.0 远程智能泊车系统订阅服务，其他三款车型均无此配置。

公开资料显示，APA6.0 远程智能泊车系统包含车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助等多项功能。北京某长安汽车4S店售后人员告诉中车网：“远程智能泊车功能停止使用后，其他功能不会受到影响。”

市值蒸发超220亿

近日，长安汽车股价连续下跌，截止7月4日下午15:00，报17.94元/股，总市值1779.97亿。此前，自4月27日长安汽车的股价落到新的低点后，便迎来了两个多月的上涨，累计涨幅超过200%。6月28日，长安汽车更是午后涨停，最高价为每股为20.35元，为历史最高点，同时市值突破2000亿元。不到一周的时间，市值蒸发近220亿。

终端市场，长安汽车的销量出现了下滑，今年5月份的销量为15.1万辆，相比去年同期下滑18.09%，1-5月的累计销量为91.8万辆，同比下滑10.65%。相比其2022年245万的销量目标来说，长安汽车目前仅完成了37.48%。

“长安汽车业绩下滑一部分原因由于自主品牌微薄的利润与合资品牌高利润的矛盾”头部自主车企内部人士向中车网坦言。

据公开数据，5月，长安福特销量同比下滑32.4%，前五个月累计下滑13.87%，长安马自达的销量较少，不过五月份也同比下滑了9.63%。换言之，长安汽车今年前五个月的销量下滑离不开合资品牌的影响。

财报显示，长安汽车今年一季度的营收为345.76亿元，同比增长7.96%，归母净利润为45.36亿元，同比增长431.45%，扣非净利润为22.70亿元，同比增长215.24%，后两者均超过各自去年全年的利润水平并且为2018年以来的最高水平。

但实际上，今年一季度长安汽车利润超过去年全年总额的主要原因是出售了阿维塔的部分股权。

由于与华为、宁德时代的联合，阿维塔也从长安汽车的控股子公司变成了联营企业。前段时间公布的《长安汽车关于控股子公司以公开挂牌方式增资扩股的进展公告》显示，长安汽车的持股比例从95.38%稀释到39.02%，剩余股权由宁德时代等股东持有。

受此影响，长安汽车一季度净利润增加21.3亿元，相当于总额的46.96%，同时阿维塔脱表长安汽车。长安汽车一季度的归母净利润实际上只有24.06亿元，净利率6.96%，不及2018年之前的水平。

除此之外，传统自主品牌三强中，长安汽车尽管销量领先，但是业绩表现却出现了不一样的情况。2021年长安汽车、吉利汽车、长城汽车的销量分别为230万辆、132.8万辆、128万辆，到2022年前五个月这一数字分别为91.8万辆、48.7万辆、41.7万辆。而三者2021年的营收分别为1051.42亿元、1016.11亿元、1364.05亿元。

显然，销量相差甚大，长安汽车却没有换来业绩端的优势，同时也包括资本市场的态度，可见高销量背后的低业绩很难支撑住投资者的信心。

新能源高端化疲软

长安汽车不仅整体销量出现了下滑，市场占有率更是连续三年跌出行业前五，2018年到2020年三年扣非净利润出现负值，总亏损达到111.77亿元。而这个时间段正好是新能源市场突飞猛进的时候。

此轮汽车电动化、智能化大潮中，比亚迪已积累了电池、电机、电控等全产业链制造技术；长城则通过蜂巢新能源在动力电池领域发力；小鹏、广汽等在自动驾驶领域率先布局。反观长安汽车，目前尚未具备像样的新能源技术积累。

早在长安汽车2018年发布的该计划里，新能源、智能化成为了关键词，希望在2020年自主中国品牌销量登顶，新能源销量达到35万辆，并进入行业第一梯队。现在来看，当时的长安汽车口号喊得惊天动地，实际表现一塌糊涂。

作为老资历造车品牌，长安汽车的新能源之路并不晚，2008年长安新能源就已建立并自主研发出了首款新能源车型，即长安杰勋混合动力汽车，两年后纯电汽车奔奔i上市。

进入2021年，长安新能源销量也有所增长，全年销量突破7万辆，不过主要是长安奔奔品牌贡献。数据显示，2021年长安汽车新能源汽车的销量突破了10万辆，其中长安奔奔销量达到76381辆，占比76.32%。这意味着，长安汽车目前的新能源市场还属于低端支撑，中高端喊口号需验证的阶段。

6月25日，重庆车展正式开幕。作为“东道主”，长安汽车携长安深蓝SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD、LUMIN、阿维塔11等全系电动电气化产品登场。重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣更是拉来了华为轮值董事长徐直军，以及宁德时代董事长曾毓群为阿维塔11站台，同时阿维塔发布了全新一代的智能电动汽车技术平台CHN。

显然阿维塔已经成为长安汽车新能源高端化冲刺的载体，但如今的阿维塔已经变成长安汽车与其他股东联营的企业。“核心技术并非自身的情况下，阿维塔更像是一种集合体，无论市场表现如何，与长安汽车的关系也不大，也很难对其本身新能源技术的积累产生更多的益处。此外，阿维塔11面对特斯拉、蔚来等高端市场厂商的竞争还需要更多的市场考验。”新能源头部车企内部人员评价。

根据之前的规划，到2030年，长安汽车将实现年销量450万辆，其中新能源产品占比将达到60%，近270万辆的新能源体量。仅靠产品力低下的电动代步车，必然无法达成星辰大海的新能源目标，所以长安在新能源时代还有很长路要走。